小刀马
众所周知，特斯拉率先吹响了新能源车降价的号角，虽然降价是由多种因素促成的。最主要的原因之一是特斯拉去年四季度尤其是最后一个月在资本市场的表现差劲，遭受了投资者的质疑。认为马斯克把更多的精力都放在了推特身上，致使特斯拉的表现不佳。其全球销量和出货量都没有完成既定目标，为了提升销量，特斯拉降价寻求以价格换空间。
1.新能源车降价潮或将会席卷2023年？
在中国本土市场，人们还在揣测是不是有国产新能源车企会跟进特斯拉的策略，很快，答案就来了，作为新造车势力之一的小鹏汽车这次拔了头筹，率先跟进特斯拉的降价策略。1月17日，小鹏汽车宣布自当日14：00起，启动G3i、P5和P7的新年新价格体系，三款车型的起售价分别为14.89万、15.69万和20.99万，最大降幅达3.6万元。小鹏汽车表示，在公告发布前一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主，也将同步予以新春回馈，包含整车质保和车辆保养等。
其实在特斯拉降价促销之后，AITO问界多款车型也跟进开始了调价，使其成为特斯拉降价后第一个跟进的国产汽车品牌。其中，问界M5 EV起售价调至25.98万元，降幅2.88万元至3万元；问界M7下降3万元至28.98万元起售。而且，或许是为了避免特斯拉降价给新购车车主带来的愤懑和不满，问界此次降价还针对已提车的老车主出台了“感恩回馈”的活动，共计提供了总价值3.3至3.5万的相关权益，包括整车延保和积分等。
这样也避免了对之前刚提车的用户心中产生裂隙，对于维护用户忠诚度也是有益的。或许是特斯拉的负面新闻让新降价车企长了一个心眼，那就是对刚提车的用户一定要有相应的补偿措施，不然降价就会带来一定的负面影响，对于口碑传播和自身的品牌声誉都是不利的。这一点，问界显然没有像特斯拉那样简单粗暴。
有意思的是，业界也关注到，这两家公司2022年都未完成销量目标。2022年，小鹏汽车累计交付120757辆，交付量不及哪吒、理想和蔚来，而且年度销量目标的完成率仅为48.30%。AITO问界系列累计交付超过7.5万辆，也未能完成8万辆的既定目标。不知道这是不是也是他们分别跟进特斯拉降价的原因之一？
2.新能源车的价格腾挪空间到底有多大？
进入2023年，特斯拉中国率先打响降价的第一枪，Model 3和Model Y两款车型的起售价分别降至22.99万元和25.99万元，降幅最高达4.8万元，创下特斯拉国内价格新低。降价之后，据悉特斯拉的销售立马见涨。据悉，特斯拉在多地都出现了现车被抢空的状况。随后，特斯拉开启了在全球更多市场的降价行为，包括韩国、日本、澳大利亚等亚太地区，德国、英国、法国等欧洲市场以及美国本土都不同程度下调了部分车型价格。
对于降价，特斯拉给出的理由是，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，包括不限于整车集成设计等，坚持以成本定价。”也就是说，特斯拉因为技术创新致使成本降低，因此给价格下降提供了支撑。那么，国产新能源车企会不会也在这方面有自己的技术进步，进而带来成本的下降，并最终在价格上进行体现，让利给最终的消费者？
业界也关注到，特斯拉超强的盈利能力为其降价提供了充足的空间和底气。2022年第三季度，特斯拉平均每辆车的净利润为9570美元，接近1万美元的单车利润大约是丰田汽车的8倍。这或许才是降价的根本原因，因为单车利润丰厚，让出一部分利润可以带来覆盖更全面的市场占有率，何乐而不为呢？这恐怕才是特斯拉的策略所在。
3.很多新能源车企是选择了涨价
虽然特斯拉降价了，但一些国产新能源车企选择的是涨价。因为新能源汽车补贴的退出和原材料成本依然高企，一些国产新能源车企选择通过涨价来转移部分成本，比亚迪、广汽埃安、长安深蓝、威马汽车等多个新能源品牌在新年之后先后提价。
对于国内新能源车企来说，跟进特斯拉的降价策略，意味着自己的利润会被进一步压制。我们的车企本身在成本方面并没有什么优势。甚至，目前国内大多数新能源车企还未实现盈利，如果选择跟进特斯拉进行降价，盈利能力会更加艰难。但是不降价，没有销量的支持，盈利之路更是遥遥无期，显然这是一个两难的抉择。相关数据显示，2022年前三季度，小鹏汽车累计实现营收217.5亿元，累计亏损67.78亿元。同期，AITO问界母公司赛力斯的营收为231.23亿元，净亏损26.75亿元。
降价容易，但是保持盈利能力才是企业发展的真正源动力，如果没有持续的盈利能力，只是烧钱，又能烧到几时？如何进行技术创新，进而带来成本的下滑，对于国产新能源车企来说，才是和特斯拉竞争的真正打开方式，如果不能在这方面缩短差距，单纯地跟进降价策略无异于饮鸩止渴。
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