璇玑A3背后，是比亚迪“用户导向”的全栈自研体系

文 | 智能相对论

作者 | 叶远风

在智能化成为汽车行业下半场的核心战场后，“全栈自研”已然从小众选择演变为行业共识。

不少企业扎堆布局核心技术自研，从芯片设计到算法开发，从感知硬件到系统架构，试图通过掌控全链路技术掌握竞争主动权。

在激烈的市场竞争面前，不难发现，多数“自研”为了快速做到“领先”，仍不免偏向技术视角的闭环——聚焦参数堆叠、性能突破、技术壁垒构建，这些能够很快打出差距来，但这更多是从企业技术能力出发定义产品，与用户真实需求存在明显距离。

很多时候，全栈自研这个词本身就带有讲故事的色彩，也带有面向资本市场、用户市场炫技的成分，甚至满足某些情绪来获取流量与关注度。

但是，也有玩家在“全栈自研”这件事上走出了完全不一样的导向。

5月28日，比亚迪“敢为”智能化战略发布会，王传福从西装内兜掏出芯片的动作让很多人动容。

而更应该关注的是，当行业还在纠结于智驾参数、技术壁垒时，比亚迪试图将用户需求放在全栈自研的核心位置，以24年技术积累为基，一边补齐4nm智驾芯片的算力短板，一边用安全兜底打破用户信任壁垒，尝试走出一条“用户导向”的全栈自研路径。

这场发布会的本质，是比亚迪为行业提供的新思考：全栈自研的核心，不只是技术的自我闭环——这只是“全栈”的表层意义，它更应该是在用技术解决用户真实痛点——“全栈”要能造福用户，而不只是技术的“全”。

4nm制程是表、用户安全与体验是里？

发布会最受瞩目的焦点，无疑是中国首款4nm制程车规级智驾芯片——璇玑A3，且已开启规模化量产。

在此之前，高端智驾芯片市场长期被海外巨头垄断，国内车企不仅承担高昂采购成本，核心技术与数据安全也受制于人。

璇玑A3的落地，改写了这一格局，4nm，这个数字足够吸引眼球，也足够讲新的故事。

但比亚迪的自研逻辑，始终在试图围绕用户需求展开：

4nm车规级工艺适配-40℃至150℃极端环境，保障用户全场景出行稳定；

3颗协同可达2100TOPS总算力，匹配L3、L4高阶自动驾驶，响应速度贴合用户对“安全高效”的期待；

单位算力功耗较同级低20%，解决用户对“高算力高能耗”的顾虑；

ASIL-D最高安全等级认证，从底层为用户构建出行安全防线。

在“全栈”体系设计之初，就是先有用户需求再有全栈一个个“栈”的落地，这些“栈”并不只来自技术的完备性。

璇玑A3背后，是比亚迪全球车企唯一的芯片全流程制造能力。

从2002年组建IC设计部算起，24年间比亚迪已推出2000多款芯片产品，车规级芯片达567款，覆盖13大类，应用于46个国内外汽车品牌；拥有4大研发基地、5座晶圆制造厂，其中成都工厂是国内最大的车规级12英寸晶圆工厂。

从产品定义、架构设计到晶圆制造、封装测试，七大环节全链路覆盖，这种垂直整合能力，让自研芯片能深度适配用户真实路况，而非单纯追求技术参数的极致。

需要客观看到，4nm先进制程的晶圆流片环节，目前全球仅少数厂商具备能力，比亚迪当前主要聚焦芯片设计与成熟制程制造，璇玑A3的流片仍需委托外部代工厂完成。

但这并不影响其战略意义——作为国内首个规模化量产的4nm车规智驾芯片，璇玑A3填补国产高端智驾芯片空白，更重要的是，它让技术自研的落脚点回归用户体验，为行业提供了新的自研样本。

换句话说，至少智能汽车市场关心的是用户体验有没有改善，至于里边的芯片是不是能自造，可以后补。

智驾“下放”，回应的是用户信任难题

如果说璇玑A3解决算力与安全基础能力问题，那么城市领航安全兜底，则直面当前高阶智驾普及的现实障碍——用户信任不足。

从行业现状看，高阶智驾技术迭代速度较快，但用户实际使用率偏低，尤其在城市复杂路况中，多数用户仍持谨慎态度。

核心原因集中在两点：一是事故责任界定模糊，二是相关保险成本高、覆盖有限。

行业多数自研集中在算法与硬件性能提升，会对外表达很多炫技的能力，不可否认的是，这些能力很多时候也很强大，甚至已经远超国外同类水平，独树一帜。

但对用户侧风险顾虑的回应，这些创新则相对有限，导致技术优势难以有效转化为用户使用意愿。

好东西，别人要相信你才会用。

比亚迪给出的方案，是在技术之外增加一层责任承诺：继智能泊车安全兜底后，推出为期一年的城市领航安全兜底。

规则明确，合规使用功能期间发生有责事故，比亚迪承担直接经济损失，且免费、不限额、不影响商业险保费。从实际效果看，此前泊车兜底推出后，使用率从21%提升至93%，事故率接近零，显示出责任承诺对用户行为的影响。

同时，比亚迪宣布全系车型可加12000元选装激光版智驾系统，进一步拉低高阶智驾的准入门槛。

这套组合动作，从技术视角，也并非只是“技术下放”潜力和能力的展示（比亚迪的技术下放在行业走得最为激进），它的导向同样冲着用户侧需求而来：降低使用门槛、降低风险顾虑，让智驾从“少数高配”走向更广用户群体。

当然，它的前提，是比亚迪做到了辅助驾驶全链路可控，是全栈自研坐实。

长期主义，才有“用户导向”的全栈自研

无论是璇玑A3的量产，还是安全兜底的落地，本质上都源于比亚迪一贯的长期主义与全栈自研逻辑。

没有长期主义，不会有“用户导向”。

电动化时代，比亚迪靠刀片电池、自研IGBT芯片实现突围，验证了“核心技术自主可控”的正确性；进入智能化下半场，这套逻辑被完整复制并升级——不依赖外部供应商的“组装式智能化”，而是从芯片、算法、系统到安全保障，全环节自主把控。

这种模式的优势，在行业竞争中愈发明显。

自研芯片可深度适配自研算法，算力利用率与响应速度远超通用芯片；全链路技术掌控，让OTA迭代更高效，能快速响应用户需求；而长期的技术积累与数据沉淀，又为安全兜底提供了坚实底气。

比亚迪为智能化下半场设定的三大目标——“零交通事故”、“超级司机”、“超级秘书”，看似宏大，实则路径清晰：以璇玑A3等自研芯片为算力基础，以天神之眼系统为算法核心，以安全兜底为信任桥梁，最终让智能驾驶从辅助工具变成可靠伙伴。

新消费时代，技术的先进性固然重要，但更重要的是技术落地的能力与对用户的诚意。

比亚迪的智能化布局，从目前的公开信息来看，既不盲目跟风参数竞赛，也不刻意制造技术噱头，而是聚焦核心技术自研、用户痛点解决，一切围绕用户需求展开，这只能来自其一贯的长期主义作风。

结语

全栈自研已成为行业趋势，但各家对自研的理解与落地方式差异明显。多数仍停留在技术优先的逻辑中，比拼算力、制程、硬件配置；比亚迪的做法，提供了另一种样本：把用户诉求放在前端，用自研能力解决真实痛点，让技术服务于人。

璇玑A3的量产，让中国汽车智能化拥有了自主可控的“核心芯”；城市领航安全兜底，为高阶智驾普及打开了“信任门”。

需要明确的是，智能化的竞争注定是一场持久战，持久到造芯比造车要早，持久到全栈没有终点、只有不断更新的用户导向。

璇玑A3的量产只是起点，后续的算法迭代、生态完善、成本优化仍需持续投入；安全兜底政策的效果，也需要时间与市场的检验。但不可否认的是，比亚迪已凭借全栈自研的底气与用户导向的诚意，为内卷时代的整个行业建立了一个新的导向。

只有用户导向的全栈自研，才能让技术真正落地，支撑智驾产业走得更稳、更远，这或许才是智驾行业的真正出路。

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