25.99万元起！小米汽车押注增程SUV，雷军打出“第二张牌”

在SU7、YU7之后，小米汽车正式将产品线延伸至增程SUV。

7月30日，小米集团在北京举行造车以来第二场技术发布会，发布第二套汽车技术架构——小米昆仑技术架构，同时推出全新产品系列“SKYNOMAD 小米澎程”。首批亮相的两款车型分别为大五座四驱增程SUV小米澎程N70 Max和大七座旗舰增程SUV小米澎程N90 Max，预售价分别为25.99万元和29.9万元，预计今年9月正式上市。

这是小米汽车产品版图的一次重要扩张。

2021年3月宣布进军智能电动汽车市场以来，小米此前推出的SU7、YU7均为纯电车型。随着澎程系列亮相，小米开始从纯电向增程拓展；技术层面，在此前摩德纳纯电平台之外，小米又增加昆仑技术架构；产品层面，则形成SU7/YU7驾驶系列与澎程“智能可变大空间SUV系列”的双系列布局。

按照雷军的说法，小米汽车由此进入“第二篇章”。

不过，新架构、新动力路线和新产品系列同时落地，也意味着小米汽车接下来面对的不只是如何继续卖好SU7、YU7，还要验证另一套技术架构和另一类产品能否获得市场认可。

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25.99万元起，小米汽车开始做增程

小米汽车的第二个产品系列，首先瞄准的是大空间SUV。

此次发布的N90 Max和N70 Max均基于小米昆仑技术架构打造。

其中，N90 Max定位大七座旗舰增程SUV，车长超过5.2米、车高超过1.8米，采用2+2+3七座布局；N70 Max定位大五座四驱增程SUV，车长4.96米。

两款车型目前均已开启预售，N70 Max预售价25.99万元，N90 Max预售价29.9万元，即日起开启小订，预计9月正式上市。

相比SU7、YU7，小米对澎程系列给出了一个新的定位——“智能可变大空间SUV”。

雷军在发布会上表示，小米通过对大量9系SUV车主进行走访发现，目前大空间SUV仍存在座位数量不足、后备箱储存容积不足、车内格局以及二三排座椅舒适度等方面的需求。

围绕这些问题，小米将“空间”放到了澎程系列产品设计的重要位置。

以N90 Max为例，该车采用大七座布局，按照小米公布的数据，满载情况下后备箱仍可以放下7个20英寸行李箱。

与此同时，澎程系列通过纯平地板、方正格局以及6根最长达到1938mm的长滑轨，让车内座椅能够大幅前后移动。车辆支持对坐模式、办公模式、小憩模式、大床模式等18种场景，相关可变场景以及中岛、车门等均支持电动调节和小爱语音控制。

舒适性配置方面，澎程系列配备9L独立压缩机冰箱、21.4英寸3K后排屏幕，全车接触面95%采用软包，并拥有双分区物理遮阳帘、贯穿式仪表台等配置。其中，N90 Max还配备二排零重力座椅、小米星弦音响系统和超静谧座舱。

雷军对澎程系列的解释是，它并没有一个固定标签。

“带孩子出门，它就是奶爸车；升起桌板，它就是移动的会客厅；清空所有，它就是一个人的独处空间。”

这也构成了小米汽车在SU7、YU7之后试图讲出的另一个产品故事：从强调驾驶体验进一步延伸至空间体验。

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纯电之后再做增程，第二套技术架构亮相

与澎程系列同时发布的，还有小米汽车第二套技术架构。

雷军介绍，小米昆仑技术架构历时三年半打造，包含小米昆仑平台、小米昆仑超级增程和小米昆仑全域安全三大核心技术。

如果说摩德纳平台支撑了小米此前的纯电车型，那么昆仑架构的出现，则意味着小米汽车开始具备另一套面向大空间增程SUV的底层架构。

其中首先被重新设计的是空间。

为了实现从驾驶舱贯穿至后备箱的纯平地板，小米对后电驱、电池包、油箱等关键零部件进行了重新布置和空间优化，同时采用弹簧与减振器分离、减振器角度调节以及集成式H臂连杆悬架等设计。

在此基础上，小米加入最长1938mm的长滑轨，让后排座椅可以向前或者向后移动，以调整乘员空间和储物空间。

动力路线的变化则更加明显。

小米昆仑技术架构采用“大电池增程”思路，搭载小米自主研发的增程专用电池包和定制1.5T增程器。

按照发布会公布的数据，其增程专用电池包最高可以实现505公里CLTC纯电续航。小米称，这一成绩位列当前增程车纯电续航第一名。

其中，N90 Max的CLTC综合续航达到1705公里，亏电油耗为6.26L/100km，并支持92号、95号和98号汽油。

雷军称，小米希望做到“日常通勤纯电一周一充，极限情况下用油兜底”。

这意味着，在SU7、YU7验证纯电产品之后，小米汽车开始尝试通过增程技术覆盖另一类使用需求。

驾控方面，N90 Max和N70 Max均采用前后双电机四驱，最大功率310kW，零百加速最快5.5秒，最高时速190km/h。

两款车型采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，并标配五档可调空气悬架和连续阻尼可变减振器。

智能化方面，澎程系列继续沿用SU7/YU7的智能化技术体系，搭载小米四合一域控制模块、第三代骁龙8移动平台以及英伟达Thor车载计算平台等。

辅助驾驶方面，澎程系列全系标配小米HAD、700TOPS Thor算力芯片、双激光雷达、4D毫米波雷达等软硬件配置。其中N90 Max还增加了后向固态激光雷达，用于覆盖大空间SUV后侧视野盲区。

由此来看，小米这次发布的不只是两款新车，而是一整套从平台、动力到智能化的新产品基础。

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小米反复强调安全，566辆测试车跑了428万公里

除了空间和增程，小米在此次发布会上花费较大篇幅介绍安全。

小米昆仑全域安全体系采用铠甲笼式车身，高强度钢和铝合金占比达到90.4%，16处关键位置使用2200MPa小米超强钢增强。

其中，内嵌式防滚架从A柱延伸至C柱，由2200MPa超强钢热气胀管打造；一体式热成型门环覆盖ABCD柱；乘员舱前地板骨架采用一体式热成型，并在关键位置采用2200MPa超强钢增强。

按照小米公布的测试标准，昆仑技术架构可以承受92km/h后部碰撞，其碰撞能量比国标提高238.6%，比美标提高32.3%。

电池安全则是此次技术发布的另一重点。

小米推出“小米龙甲电池体系”，并将其定义为由小米主导的动力电池系统化解决方案。

按照小米给出的标准，龙甲电池电芯循环寿命要求达到2000次，底部防刮设计要求可以承受500J底部撞击能量，在55摄氏度高温、满电状态下进行单电芯热失控测试时，要求做到无热蔓延、不起火、不爆炸。

同时，小米提出“影子工厂”穿透式供应链管理体系，并通过X光全检、CT检测、AI质检以及电芯信息存档等方式进行质量追溯。

具体到澎程系列，新车还采用三重冗余设计门把手等安全设计，并支持最高750毫米应急涉水以及应急浮水脱困能力。其中，N90 Max配备12个安全气囊。

小米披露，截至今年6月30日，澎程系列累计投入566辆测试车，真实道路测试里程超过428万公里。

从发布会释放的信息来看，在推出第二套技术架构和第二产品系列之际，小米希望同时强化外界对其安全和质量体系的认知。

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五年交付超70万辆，小米汽车进入“双系列”阶段

2021年3月，雷军正式宣布小米进军智能电动汽车市场。

五年之后，小米汽车已经从最初的一款SU7，扩展至SU7、YU7以及如今的澎程系列。

按照小米此次公布的数据，截至目前，SU7和YU7累计交付已经超过70万辆。

产品扩张的同时，小米汽车的技术体系也在不断增加。

过去五年，小米先后布局摩德纳纯电平台、V8s超级电机、9100吨超级大压铸以及HAD辅助驾驶系统。随着昆仑技术架构发布，其技术覆盖范围进一步从纯电平台延伸至增程平台。

人才体系也在扩充。

小米表示，过去五年已经建立覆盖设计、研发、工程、制造、安全、电池等领域的人才体系，目前又进一步引入胡峥楠、宋钢等汽车行业人才和一线工程师。

如果按照小米自己的划分，SU7完成的是小米造车从0到1的验证，YU7进一步验证平台能力能否复制，而澎程系列承担的任务，则是让小米汽车进入新的产品类别。

雷军将这一阶段称为小米汽车的“第二篇章”。

从产品结构来看，随着澎程系列加入，小米汽车也第一次形成两条相对清晰的产品线：一边是SU7、YU7组成的驾驶系列，另一边则是定位“智能可变大空间SUV”的澎程系列；动力形式也从此前的纯电扩展到纯电与增程。

不过，从发布新平台到形成真正稳定的产品体系，中间最终仍需要经过销量和交付的检验。

目前，澎程N70 Max和N90 Max刚刚开启预售，正式上市还要等到9月。25.99万元和29.9万元的预售价能够带来多少订单，昆仑技术架构能否支撑小米汽车拓展新的产品类别，都要等两款车型真正进入市场后才能得到答案。

五年前，小米需要回答的是一家手机公司能不能把汽车造出来；如今，在累计交付超过70万辆之后，小米面对的问题已经发生变化。

从SU7、YU7走向澎程，从一套纯电平台扩展至纯电、增程两套技术体系，小米汽车正在把产品线铺得更宽。

而雷军所说的“第二篇章”究竟能写成什么样，澎程N70和N90将成为第一场检验。