余承东不改“余大嘴”本色,扬言未来AITO问界单月能卖10万辆

梦想总是要有的,万一实现了呢?

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作者:龚进辉

 

昨天,AITO问界举行第10万辆汽车下线仪式,华为终端掌门人余承东现身并接受媒体采访。他在重申华为不造车的同时,还谈到深圳某友商(比亚迪),称其新能源汽车现在1个月就能完成20万辆销量,对此感到由衷高兴,并献上祝福,也激励自己做好AITO问界这个汽车品牌。

 

有激进的车主对AITO问界提出更高要求,希望它月销量能达到10万辆。对此,余承东表示,AITO问界好不容易用一年多时间做到10万辆汽车下线,1个月完成这个目标现在还有点困难。不过,他始终相信,道阻且长,只要给华为一些时间,未来AITO问界肯定能取得这个成绩。

 

你品,你细品,还是熟悉的配方,还是原来的味道。余承东不改“余大嘴”本色,又开启吹牛模式,AITO问界将冲击月销量10万辆,不得不让人惊叹他的野心着实不小。但理想很丰满,现实很骨感,AITO问界想要实现这一目标,短期内难度非常大。

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在4月造车新势力交付量排名中,理想以2.5万辆强势领跑,哪吒、零跑紧随其后,销量分别为1.1万辆、0.87万辆。众所周知,理想之所以表现抢眼,不仅在于产品力十分能打,还与丰富的产品组合精准满足各类用户需求有关。强如理想现阶段只能做到2.5万辆月销量,AITO问界月销量想达到4个理想的惊人高度,这几乎是不可能完成的任务。

 

原因很简单,AITO问界的产品力,并没有余承东所吹嘘的那么传神。过去1年,其共发布3款新车:问界M5、问界M7、问界M5纯电版。其中,问界M5是不折不扣的销量担当,而作为AITO问界的高端车型,问界M7的市场表现差点意思,销量远不及问界M5。

 

依稀记得去年7月问界M7上市发布会上,余承东拿它与丰田埃尔法、雷克萨斯LM、宝马X5等一众豪车进行各方面数据对比,放言“问界M7完全可以超越百万级豪车”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型”。

 

但事实果真如此吗?我看不见得,别说PK豪车,问界M7连能否通过中保研的测试,都要打上一个大大的问号。去年11月,中保研发布了中国保险汽车安全指数(C-IASI)2022年测评车型第一次结果,问界M7的测评结果引发巨大争议。

 

在驾驶员侧正面25%偏置碰撞中,测评车辆问界M7的A柱疑似发生变形,在“乘员舱上部入侵量”、“车辆结构”两项只获得“A(良好)”评价,而一同参与测评的理想L9、领克09等则取得“G(优秀)”评价,A柱、B柱完好,与问界M7形成鲜明对比。

 

不仅如此,价格仅为问界M7一半的长安汽车UNI-K也在这两个项目上斩获“G(优秀)”评价。没有对比就没有伤害,问界M7的面子实在挂不住,足以说明它的品控并没有余承东所宣扬的那么到位,自然让购车用户心存顾虑,纷纷用脚投票,导致订单转化率上不来。

 

因此,你会看到,AITO问界在经历去年短暂的风光无限后,今年便陷入低谷。前4个月销量分别为4475辆、3505辆、3679辆、4585辆,平均月销量为4061辆,而去年全年AITO问界销量达到7.5万辆,平均月销量为6250辆。明眼人都看得出,今年AITO问界的市场表现与去年存在不小的差距,随着问界M5纯电智驾版开启交付,AITO问界整体销量将有所提升。

 

据我估计,如果情况乐观的话,AITO问界月销量重回1万辆问题不大,甚至可能超过去年10月的峰值1.2万辆,但突破1.5万辆甚至2万辆大关有点难度,达到10万辆那更加不可能。对了,在制定汽车销售目标上,余承东曾栽过跟头,但他似乎好了伤疤忘了疼,不仅没有反思AITO问界销量增长所面临的现实难题,反而提出更激进的目标。

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去年1月,信心满满的余承东定下2022年销售30万辆的年度目标。在他的规划中,2022年华为将用1000家门店来卖车,“假设每个店每月可以卖30台,月销量便能够达到3万台”。而30万辆年销量一旦达成,“合作车企一年销售额达到1000亿元”。余承东对华为体系颇为自信,认为现阶段无论是华为的品牌营销能力、零售渠道能力还是产品竞争力,都足以支撑起这一销量预期。

 

30万辆是什么概念?“蔚小理”摸爬滚打数年后,2021年销量加起来都不到30万辆,而初出茅庐的AITO问界平均月销量就剑指2.5万辆,难度着实不小,也让号称“自己吹过的牛都实现了”的余承东犯难。因此,你会看到,3个月后,他便开始给自己找台阶下,称由于当前供应困难,这个目标已经不可能实现。

 

“刚进来汽车行业不知道缺芯如此严重,以前一块芯片二、三十块,现在涨到2500块人民币,一台车上要用9颗(芯片),太亏了。”对于余承东这番说辞,我是不信的。要知道,缺芯危机由来已久,2020年底从手机行业蔓延至汽车行业,彼时华为刚好在汽车领域加速布局,余承东不可能不知道汽车缺芯的严重性。

 

事实证明,余承东当初的确是吹牛过度,2022年AITO问界共销售7.5万辆,仅为既定目标的1/4,可见再傲娇的他也不得不在残酷现实面前低头。话说,余承东早在去年就已承认AITO问界实现不了2.5万辆月销量,为何1年后却敢于扬言冲击目标高得多的10万辆?难道是梁静茹给的勇气吗?

 

换个角度看,现在AITO问界平均月销量为4061辆,余承东请回答,在竞争不断加剧的新能源汽车市场,它如何实现高达24.6倍的增长,才能达到10万辆月销量?以及所谓的“给华为一些时间”,到底是指多久?3年、5年还是更久?在我看来,他只谈AITO问界销量目标,却不谈具体实现路径和完成期限,不禁让人觉得余承东语不惊人死不休不过是在刻意博眼球,而不是真的志存高远。

 

造车不易,希望余承东主导下的AITO问界少点吹牛多点务实,既认清现实,也心怀远方,一步一个脚印。当然,其当务之急是月销量尽快回到过万的水准,才能让外界相信它至少还有点奔头。长远来看,AITO问界还有很长的路要走,奉劝不要过于高估华为势能的加持,也不要过于低于友商的冲击力,加油!

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