5月新能源车销量同比增60%？新BAT时代，蔚小理们该咋办？

最近一段时间的新能源汽车市场可谓是“月儿弯弯照九州，几家欢喜几家愁”，新能源汽车产业的发展面临巨大的变局，在这样的情况下之下，新能源市场的BAT逐渐确立，很多人都在问大洗牌时代蔚小理们到底该怎么看？又该怎么办呢？

一、新能源的回暖与洗牌

据中国证券报的报道，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的最新数据显示，5月，新能源汽车延续快速增长态势，产销分别达到71.3万辆和71.7万辆，环比分别增长11.4%和12.6%，同比分别增长53%和60.2%，市场占有率达到30.1%。

1-5月，新能源汽车产销累计完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。中国汽车动力电池产业创新联盟公布了5月动力电池产销情况。5月，我国动力电池产量共计56.6GWh，同比增长57.4%，环比增长20.4%。1-5月，我国动力电池累计产量233.5GWh，累计同比增长34.7%。乘联会发布消息称，预计2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%，目前运行状态与预测基本吻合。

中汽协表示，“五一”小长假期间，多地纷纷推出购车促销措施，并举办汽车消费节、汽车嘉年华等营销活动，助力市场需求温和回暖。此外，需要进一步恢复和扩大需求，综合施策加快释放消费潜力，推动行业平稳增长。

在新能源汽车市场持续回暖的大背景下，新能源汽车的洗牌也在加速，据中国经营报的报道，各大车企陆续发布5月销量成绩单。5月，比亚迪继续“断崖式领先”，以单月24万辆的成绩登顶新能源汽车市场“销冠”，鲇鱼特斯拉（中国）以7.77万辆的成绩获得亚军，造车新势力队伍中，5月哪吒、零跑表现可圈可点。传统车企阵营中，比亚迪、广汽埃安领先，长安、长城、吉利、一汽红旗新能源等车企正在“上量”。

比亚迪董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会上表示，现在对于任何车企来说都是“危中有机，机中有遇”，“市场每天都在变，电动化不会逆转，我国汽车全面电动化的时间表在提前，进程在加速，比想象的还要快，行业要有充分的预期和准备”。

在大家熟悉的蔚小理之后，新能源汽车版本的BAT也终于到来了，由比亚迪（B）、埃安（A）、特斯拉（T）组成的新能源汽车“BAT”风头日渐高涨，从不断增长的销量数据来看，“BAT”正在成为继“蔚小理”之后的新能源汽车新代表。

二、新BAT时代，蔚小理们该咋办？

近年来，随着全球环保意识的提升和技术的不断革新，新能源汽车市场逐渐得到了普及和发展。在2023年5月，新能源汽车销量同比增长了60%。这一数字显示了新能源汽车市场的持续发展和未来增长的潜力。我们到底该如何看待当前新能源汽车市场的变化，在这个新BAT的时代，蔚小理们到底该怎么办？

首先，新能源汽车市场逐渐从前4个月的低迷阶段走出，新能源汽车的增长态势开始重新恢复。今年前4个月受到新能源补贴退坡，特斯拉大规模降价等多种因素的影响，整个新能源汽车产业都面临巨大的市场压力，市场上观望情绪浓郁，在相当浓郁的观望情绪之中，各家新能源汽车企业都面临较大的市场需求不足的冲击。这一方面是因为之前受政策退坡影响，上半年的很多需求在去年年底被提前释放，需求与供应的错配现象比较明显，自然导致了市场的需求不足。另一方面，新能源市场的降价氛围较重，又带动了传统燃油车价格的大幅下调，熟悉中国资本市场的人也会熟悉，这就是典型的追涨杀跌格局，市场预期价格进一步下跌，自然也就导致了消费者都在观望是不是等等再说。不过，随着时间的流逝，市场的观望情绪开始下降，消费也开始复苏。

与此同时，2023年6月2日国常会提出延续和优化新能源汽车购置税减免政策，这意味着，国家将继续支持新能源汽车的发展，并给市场一个稳定的政策环境。这对于新能源汽车市场来说，是一个非常利好的消息。因此，市场也开始进入恢复阶段，新能源汽车的销量也开始逐步恢复，这就是当前新能源汽车市场消费逐渐回暖的根源所在。

其次，新能源汽车的洗牌却在加速进行。虽然市场开始回暖，但是新能源汽车却是苦乐不均的，随着市场的逐渐恢复和发展，新能源汽车市场的竞争也日益激烈起来。一方面是传统汽车制造商加速向电动化转型；另一方面是新兴造车新势力崛起，如蔚来、小鹏汽车、理想汽车等。这些市场参与方凭借着技术和创新的优势迅速崛起，并在市场上取得了不俗的成绩，但是经过了几年的激烈市场竞速之后，市场的分化也开始出现。

新能源汽车版本的BAT的出现，代表的是新的市场头部开始出现。比亚迪、广汽埃安、特斯拉等头部企业占据了市场的头部位置，而其他第二三梯队的企业压力开始加大。这一现象也说明了市场的竞争越来越激烈，原本自由竞争的格局正在发生改变，产业的成熟度开始提升。因此，新能源汽车的竞争加剧，将会加速市场的淘汰，越是当前销量不佳的新能源汽车企业面临的压力也就越大。

第三，新能源汽车产业的生命周期转换已经开始。我们从产业生命周期理论的角度出发，之前自由竞争的格局正在发生改变，产业的成熟度开始提升。随着市场的不断发展和竞争的加剧，行业的整合也在加速进行中。一方面是一些大型企业通过并购或合作的方式来扩大自己的市场份额；另一方面是一些小型企业因为无法承受市场竞争的压力而退出市场，最近苦苦挣扎的爱驰汽车其实就是比较典型的案例。

纵观人类产业发展的历史就会发现，凡是产业进入了这个阶段之后，市场的集中度水平一定会越来越高，越是头部的企业往往会垄断越多的市场利润和市场份额，这种行业整合的结果是头部企业的市场份额进一步扩大，而中小规模的企业则面临着更大的生存压力。这其实就是当前新能源汽车产业生命周期转换的一个明显的例证，而市场上尚未实现全面销量增长的公司，往往就会有淘汰的风险。

第四，从长期市场发展来看，新能源汽车产业开始进入竞速阶段，市场不再相信故事和PPT，开始更加看重盈利与销量，这对于各家新能源汽车企业来说将会是巨大的压力。头部虽然优势明显，但是后来居上的可能性还是存在，新能源汽车的格局尚未稳固，变数还是非常多。从这个角度来看，各家新能源汽车企业需要加强创新和技术研发，提高自身产品的竞争力。同时，需要在产品创新、品牌形象、渠道建设等多维度进行深耕细作，以抢占先机，争夺市场份额。

从头部企业来看，他们需要继续巩固自己的市场优势，加强品牌的形象塑造，不断提高产品质量和性能，进一步提高市场竞争力。而对于那些在市场竞争中处于弱势地位的企业，他们需要在技术创新和市场运作等方面下更大的功夫，才能在激烈的市场竞争中逆行而上。

因此，新能源汽车产业的洗牌期已经到来，到底该怎么办正在考验着各家新能源汽车企业们。