来源 | 公众号“德林社”

作者 | 张佳儒

“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’”，这句话不是出自奇瑞的黑粉之口，而是奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞”）董事长尹同跃。

日前，在2023奇瑞科技DAY上，尹同跃放下狠话，明年在新能源的行业排名上不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置，而且绝不会靠亏损来换取销量。

在国产的新能源汽车领域，比亚迪打遍天下，连外资巨头特斯拉也不得不当老二。吉利的极氪、领克、银河，长安的阿维塔、深蓝，长城的魏牌、欧拉等争奇斗艳，造车新势力增速迅猛，谁也没和谁客气。

同样是自主品牌，奇瑞在燃油车领域很能打，在新能源领域却显得憋屈。

乘联会的数据显示，8月和1-8月新能源厂商销量TOP10排行，长安、长城、吉利、上汽、广汽等自主厂商都入选了，造车新势力蔚来、理想、小鹏也有一席之地，却没有奇瑞的身影。

1-8月纯电动厂商TOP10中，出现了奇瑞新能源的身影，销量62179辆，下滑48.8%，是TOP10中下滑最大的厂商。

车主之家的统计数据显示，2023年前9月，奇瑞新能源版块车型的合计销量，同比大幅下滑。不仅如此，奇瑞新能源销量依赖小蚂蚁、QQ冰淇淋为代表的微型纯电车型，在中高端领域声量不足。

如今的汽车行业，“高端化+新能源”被视为大势所趋，留给各大车企的窗口时间不多了。

有业内人士认为，我国新能源汽车市场造车“最后的窗口期”是在2025年，在这之前仍未能取得市场影响力的企业，将面临被淘汰的风险。

如今，2023年已行至尾端，奇瑞在新能源领域，确实到了不可以再客气的地步。董事长尹同跃放下狠话后，奇瑞该如何补课？

新能源的晚集：困于微型车

自1999年，奇瑞成立第一个清洁能源项目组起，奇瑞新能源已经走过20多年的新能源汽车自主研发之路。2010年4月，奇瑞新能源汽车公司正式成立。

1999年，比亚迪还是一家电池厂商，2003年收购秦川汽车进入汽车领域。吉利在国内推出的第一款车型豪情，成为当时的“造车新势力”。马斯克还未创立特斯拉，待在办公室里一心开发Paypal（支付平台）。

从时间上看，奇瑞在新能源汽车领域的技术探索，可谓“遥遥领先”。

奇瑞官网显示，乘用车业务现有奇瑞、EXEED星途、捷途、奇瑞新能源、奇瑞捷豹路虎、凯翼等产品品牌板块。奇瑞的新能源车型集中在新能源版块。

打开奇瑞新能源的官网，映入眼帘的有6款车型，其中，有3款是微型车，包括小蚂蚁、无界Pro、QQ冰淇淋。

销量上，奇瑞新能源微型车唱主角。车主之家的数据显示，2023年前9月，奇瑞新能源总销量67534辆，其中小蚂蚁、QQ冰淇淋销量超61000辆，贡献了90%的占比。

然而，微型车市场也越来越卷了。

车主之家数据显示，2022年前9月，奇瑞新能源总销量超16万辆，小蚂蚁、QQ冰淇淋合计销量15.8万辆，贡献了98%的占比。

相比之下，2023年前9月，小蚂蚁和QQ冰淇淋的销量出现大幅下滑，导致奇瑞新能源整体销量大幅下滑。

奇瑞新能源下滑后的销量，相比总销量，就更不够看了。

根据奇瑞官方数据，1-9月份，奇瑞累计销售汽车1253237辆，同比增长40.2%。前三季度累计销量已经超过去年全年销量，再次创造新历史。奇瑞新能源总销量不到7万辆，占奇瑞总销量的比例是个位数。

值得注意的是，在长城汽车、长安汽车等车企的产销快报中，车企有意将新能源产销量单独列示，以展示公司在新能源领域的成绩。而在奇瑞的产销快报中，新能源汽车的销量等信息“惜字如金”，甚至没有版面。

因此，奇瑞的新能源车型产销量，只能参考其他平台的统计数据。

高端化声量低：奇瑞的心病

除了销量大幅下滑，奇瑞新能源在高端领域的声量，也有待提高。

奇瑞新能源官网上的3款微型车，指导价均在10万之内，销量担当QQ冰淇淋指导价3万之内。从车型和指导价来看，微型车走的是小而美的路线，被外界贴上低端、廉价的标签。

除了微型车，奇瑞新能源官网还列示了1款纯电SUV奇瑞舒享家，这款车被视为大蚂蚁的升级版，9月12日上市，指导起售价12.99万起，销量有待观察。还有1款是纯电轿车艾瑞泽e，这款车定位是营运车。

奇瑞的新能源车型，除了列示在奇瑞新能源板块，三大品牌奇瑞、EXEED星途、捷途中也有部分车型，比如全新一代星途追风PHEV、瑞虎8新能源冠军版、瑞虎7新能源冠军版、捷途大圣i-DM等。

星途、瑞虎、捷途三大品牌中，星途为奇瑞的高端品牌。4月27日，星途全新一代追风PHEV正式上市，被外界定义为高端入门级SUV。车主之家的数据显示，追风PHEV前9月销量不到1000辆，在级别中排行300多位。

综合各项数据来看，奇瑞燃油车销量热火朝天，但新能源却显得落寞，如董事长尹同跃说的那样“起个大早，赶个晚集”。

高端化声量低，曾是奇瑞燃油车的多年心病。

媒体报道，2009年，奇瑞发布瑞麒与威麟品牌，主打中高端车型，投放市场后销售乏力，2012年就停止运营。2011年11月，奇瑞与以色列集团合作推出观致品牌，观致也被视为奇瑞的高端车型，同样表现平平，最终被宝能入主，如今马路上也难寻踪迹。

如今，奇瑞的高端品牌是星途，尹同跃曾表示，星途之于奇瑞，有如奥迪之于大众。

根据奇瑞的公告，星途品牌9月份销量15199辆，同比增长93.9%；1-9月份销量80982辆，同比增长122.4%。

不难看出，星途增速迅猛，在高端市场逐渐站稳脚跟。在燃油车高端市场取得不俗成绩后，奇瑞在新能源高端领域，开始下重注。

奇瑞补课：钞能力+车海战术+外援

“明年新能源车一定进入全国头部”，奇瑞董事长尹同跃立下一个Flag。那么。奇瑞如何补课新能源？

首先是“钞能力”。尹同跃表示，奇瑞每年研发投入200亿元，未来5年研发投入要超过1000亿元。大手笔的投入，是为了在技术端不落下风。

2022年9月，奇瑞发布“瑶光2025”战略，主要包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域，奇瑞将以此为基础，打造包含平台架构、三电、智能驾驶在内的13大核心技术。

近日的奇瑞科技DAY上，奇瑞宣布“瑶光2025”战略基础上，升级形成五大核心领域和19大核心技术。

其次是“车海战术”。奇瑞将在2023年第四季度发布超级混动车5款，E0X高端纯电车4款。未来两年内，将打造24款混动车，15款E0X平台纯电车，也就是39款车。

具体车型来看，奇瑞提到的是奇瑞风云A8、风云T9、星途星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等。

品类来看，奇瑞新能源将涉及中大型轿车、中大型 SUV、MPV、轿跑等全品类，相比目前销量担当的小蚂蚁、QQ冰淇淋这类小型车，品类大大丰富。

最后是“外援”。奇瑞和华为合作打造纯电轿跑智界S7；和宁德时代合作，后者的超充电池落地奇瑞星途星纪元车型；和科大讯飞合作，后者的AI星火大模型首搭星纪元ES。

奇瑞的补课课程表，还打了一张情怀牌。比如规划中的新能源品牌“风云”，即1999年奇瑞第一辆轿车的名字。如今奇瑞意在让新能源“风云再起”，引起了老车主的关注。

综合来看，奇瑞新能源起步早，但如今显得憋屈，微型车销量下滑，中高端声量不高。

在燃油高端品牌星途快速发展之际，奇瑞决定在新能源领域火力全开，冲击全国头部位置。董事长尹同跃的狠话已经放出，结果如何，有待时间检验。