余承东终于把华为问界M9的大灯,喷到了业界最亮

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作者 | 王长胜编辑 | HJJ

华为冬季全场景发布会上,问界M9触发了全场的高潮。

余承东给问界M9冠以“千万元以内最好SUV”的称号,和理想L9针尖对麦芒。

问界M9要用什么来支撑住产品力?其中一个答案便是HUAWEI xPixel

HUAWEI xPixel是一款智能车灯解决方案。为了这套智能灯光系统,问界M9做出了不小的妥协。

车头灯组一分为二,留出了很大的地方来为这款灯服务,相信在车内也留下了不小的供电模组。也因此,这款灯的外形设计成为了问界M9最受争议的部分。

HUAWEI xPixel值不值得让一款车做出这么大的牺牲?用户觉得值不值不知道,但是,余承东肯定是觉得简直“值麻了”。

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在今年10月,AITO问界公布了一段HUAWEI xPixel大灯的演示效果视频。视频总共涵盖了十多种场景,从节日祝福、天气提醒,到变道灯光提醒、窄道灯光提醒、隧道灯光亮度增强、车道两侧安全指引。

可以说,这款大灯除了现在不能给你放个IMAX大片,已经“无所不能”了。

投影大灯,何方神圣?
HUAWEI xPixel投影大灯为什么强?还是要从投影大灯的功能说起。
投影大灯,顾名思义,和我们平时放PPT的投影仪没有本质区别,就是将每个汽车前大灯都变成了一个“高清投影仪”。
从此,车灯不再仅仅是照明工具,而是成为了车辆与外界交流的新方式
从古到今,车内与车外的交互方式只有两种。
要么是靠灯光,左转或右转,用转向灯给路人提示;要么就是靠鸣笛,虽然简单点,但是很粗暴。除非你开敞篷车,可以把头伸出来,气沉丹田对着旁边的车大喊一声——“大哥,让我一下呗!”
上百年过去了,鸣笛和灯光这两种必备配置,保留在了每一款车的设计中。只不过,这两种交互方式都有其弊端——那就是形式太过单一,传递不了多少信息量。
比如在黑夜中遭遇对向来车,他闪了两下,那应该让他先走,还是让他躲开呢?
这个问题过去一直无解,如今似乎可以解决了。
比如想要变道的时候,可以提前在路上投影,和周围的车辆说一声谢谢,好心人没准就会踩脚刹车让你并线。刹车让行的时候,也可以在地上投射斑马线的符号,示意路人先走。
从无到有,从哑巴到开口说话,车灯走了120多年。
19世纪80年代,汽车刚被发明不久。那个时代的人们简直“发明上瘾”,已经开始琢磨有车以后的夜生活了。1898年,在波士顿举办的美国首届汽车展览会上,美国哥伦比亚号汽车把电灯作为前灯和尾灯,车灯从此诞生。
经历了120多年时间,车灯早已是标配。从以前的乙炔大灯到卤素大灯,再到氙气大灯、LED大灯,车企在“把前面的车晃瞎”这件事上一直很认真。
在对大灯的探索中,车企们涌现出了很多思路。
奥迪搞了个矩阵LED大灯充门面,宝马就做出了激光大灯找回场子。奔驰看着这两家玩起黑科技,自己也按耐不住了,做一个新花样——这就是投影大灯
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如今,投影大灯正在成为中高端智能电动汽车的标配,高合、奔驰、智己、保时捷、蔚来、华为问界,越来越多车企跟上步伐。
如果放到细分场景里,结合AI识别,那投影大灯的用处就更多了。
在晚上开着远光灯的时候,投影大灯自动识别对向来车,关掉直射对方司机眼睛的灯光,这样既能开远光,又不用挨骂;
晚上跟车的时候,投影大灯可以在地上投出你和前车的距离,这么一操作,想追尾都难;
如果把投影大灯联网,投影大灯还能和导航联动,在地上投出导航标识,妈妈再也不用担心你走错路……
我的想象力有限,但这项技术玩法是无限的。想想看,有哪个女生能拒绝车灯投影出一句“I love you”呢?
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三种方案,一步步走向普及
目前,投影大灯主要有三种方案:DLP、LCD和Micro-led。这三种方案就像不同种类的变速箱一样,彼此优缺点都很明显。
在已经应用的车型当中,大多数都是DLP方案。DLP路线优点很明显,那就是像素密度高,而且产业也很成熟,毕竟都钻研20多年了,车企不用怎么研究,直接找供应商就有现成的技术,算是一道“预制菜”。
像素密度越高,能够呈现出来的画面效果就越清晰,越逼真。拿智己L7搭载的DLP大灯举个例子,这枚大灯的分辨率能够达到260万像素。这意味着什么?目前主流的家用投影仪分辨率一般是1080P,也就是207万像素。
从这方面来看,DLP大灯投影画质能够媲美1080P。还买什么投影仪呀,直接用车灯就能看电影。
只不过,DLP方案有两个致命缺点。
一是占用空间太大了,整车设计都得向车灯妥协,就比如说华为问界M9,挺好看的一款车,就是车灯那有点丑。第二个缺点就是贵,车企啥都喜欢,就不喜欢贵。
至于LCD方案,目前像素数量能做到万级,但在光学效率和寿命方面还有待提升,目前还没量产过
放眼未来,Micro-led方案更有潜力。从理论上讲,Micro-led方案不但可以大大提升照明的精准度和功能性,尺寸也非常小,因此所需空间和材料更少,有望成为极具性价比的解决方案。
目前,保时捷和蔚来ET9都在用Micro-led方案的投影大灯,如果能够攻克成本问题,投影大灯普及到20万级车型,也不是没有可能。
只不过,投影大灯距离普及还有一个问题——修起来不便宜
传统卤素前照灯的价格在200-250元每只,氙气大灯的价格在400-500元每只,LED大灯的价格在800-1000元每只,而DLP投影大灯大灯的价格高达8000-10000元每只……
放在车头的不是大灯,是价值2万元的宝贝。以后万一出事故了,第一时间要下车看看大灯有没有事。
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投影大灯,真的不仅仅是个灯
说到这里,我们来想一个问题,为什么车企要走投影大灯这条路
一辆智能的车,必须和路、车、人都能产生交互。想象一下,如果一辆车在自动驾驶,是不是需要给周围路人一个提示?如果你的车在代客泊车,是不是应该告知周围一下“请勿打扰”?
理想汽车之前的思路,是在理想L9上搭载“自动驾驶提示灯”。但是在实际使用中发现,这枚提示灯特别鸡肋。如果不是了解理想L9这款车的人,谁会知道你车周围亮着一圈灯到底是什么意思。
所以这种方案也就不了了之,没有车企跟进。
智能汽车重塑了每一个领域,从三大件再到智能座舱,旧时代的车辆被一步步革命。而现在,科技的脚步来到了车内外的交互环节。
怎样能让车和路人进行无障碍沟通,汽车的设计师们煞费苦心。有些车企发明了“灯语”,比如小鹏P7,但说实话,这种灯语炫技还行,功能性并不突出;有些车企在尾门上安了一块小屏幕,比如宝骏悦也,但也只能给后车看,用处比较小,价格也不低。
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“投影大灯”的诞生,意味着经过多年探索,车企终于走到了公认的、可以推行的路线
我们可以大胆展望一下,或许在未来,投影大灯的普及可以减少事故率,说不准还会把雾灯、示廓灯、转向灯、远近光灯都合而为一,灯组设计会更简洁。
这年头,只要车企把工具给到位了,车主能给你玩出N种花样。
从最初的路线探索,到技术大幅度进步、进入应用市场初期,这意味着一个新的细分行业正在诞生。当然,每一个变革的时代都会有新龙头诞生。让我们不妨拭目以待,看看投影大灯这条赛道,以后又会出哪些新卷王。
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