流量没救起来销量的长城汽车,跑步抱华为大腿?

今天一大早,小柴横扫全网,发现了一个小秘密,车圈的国庆假期是不是比别人少了一天?‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

流量没救起来销量的长城汽车,跑步抱华为大腿?

也就是在车企们,尤其是新能源车企进追我赶的在昨天公布9月的销售数据,抢着吸引节后第一个工作日媒体的注意力。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但俗话说,每到公布成绩单,就有人欢喜有人愁,新势力比如蔚来、小鹏们不仅9月销量创新高,甚至整个长假也是卖爆了,恨不得一天出一份销售数据。‍‍

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另一方面,这半年在「学小米和雷军」路上越走越远的长城汽车,似乎有点高兴不起来,最新数据显示,长城汽车9月总销量10.84万台,同比下降10.88%。‍

先不说其与比亚迪的差距越拉越大,两位数的销量下滑这一点,也让长城汽车在这个汽车产业变革的大红利时代有点失色了,毕竟主流的车企大部分都在两位数增长,新势力的销量增速更是多家达到了夸张的三倍。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

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更值得注意的是,这已经是长城汽车连续第五个月销量下滑了。数据显示,5-8月,长城汽车销量分别下滑9.51%、6.55%、16.32%和17.21%。

具体到产品,过去几个月,长城旗下五大品牌魏、哈弗、欧拉、坦克、皮卡除了坦克还算看得过去以外,其他四个品牌均遭遇了罕见滑铁卢。

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尤其是曾经红极一时的欧拉,9月只卖了5486辆,你敢信?这与去年同期相比,近乎腰斩。同时,数据也显示,1-8月,欧拉品牌累计产量为3.82万辆,相较于去年同期的6.82万辆已经缩减了43.96%。‍‍‍

除了欧拉,曾经一度霸榜SUV市场的哈佛也已经跌落神坛,刚过去的9月份,哈弗品牌销量为62900辆,相比去年同期下滑14.73%,1-9月份,哈弗品牌的累计销量为471,748辆,同比下滑4.87%‌。‍‍‍‍

还记得两年前,魏建军在长城汽车连续七年总销量破百万的30周年庆上发出过灵魂拷问:「长城汽车,如何挺过明年?」‍‍

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发出这一灵魂拷问的背景是,2022年,长城汽车的年销量同比下降了二十余万辆,几乎回到了2019年。

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好在,2023年,在新能源以及行业红利、叠加自身的变革之后,长城汽车似乎重新找回了上升的通道。

然而,这个向上的通道,很快就碰到了天花板。数据显示,今年1-9月,长城汽车销量为约85.38万台,同比减少1.18%,而整个2024年,还剩下两个月,长城汽车要追平去年,显然难度不是一般的小。‍‍

魏建军那一句「长城汽车,如何挺过明年?」在这一刻,似乎更加掷地有声了……

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根据中国汽车工业协会数据显示,2024年上半年,中国车企总销量为1404.7万辆,同比增长6.1%,而今年前九个月,长城汽车的销量数据显然跑输了大盘。

换句话说,长城不仅行业增长的红利没吃到,连自己手里的蛋糕也面临着被人抢的尴尬情况。‍

作为一家曾经备受国人喜爱的老牌车企,在中国汽车产业红利快速释放的当下,长城汽车到底怎么了?

事实上,这几年以来,长城汽车在「流量」上可是下了大功夫的,尤其今年以来,一直低调的魏建军,也是走向了台前,甚至展开了向雷军和小米的全面学习。‍‍

魏建军也公开表示:「我们很羡慕人家,也在向他们学习,小米都快形成汽车行业教科书式榜样。

于是魏建军亲自下场玩微博、拍短视频、搞直播……积极拥抱新媒体流量。‍‍

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而事实也证明,这个曾经不喜欢搞营销的老牌车企掌舵人,在亲自下城「搞」流量后,长城汽车在社交媒体上的关注度也是肉眼可见的高了起来。‍‍‍‍‍‍‍

2023年,长城汽车营销费用为82.85亿元,同比增长41%。其中,广告及媒体服务费占大头,为40.45亿元,比上一年多花了近10亿元,占销售费用的比例为48.8%。

然而,钱花了,似乎效果并没有那么明显,这也足以说明一个问题,如今的车圈,光有流量远远不够。‍‍‍

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那么长城汽车如今的问题到底出在哪?我们翻翻社交媒体上用户的声音,就不难发现,长城汽车如今的产品定位,似乎追不上用户的需求变化了。

比如有网友就表示:「长城汽车活在自己的梦里,技术用料品控等等都很好,在这个颜值当道的今天拉垮的内外设计拖了后腿……」

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「子品牌太多,又不考虑用户实用性」

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还有用户表示:哈弗、坦克、炮的成功,市场把答案都写在长城脸上了,你的受众群体就是一帮接地气的糙老爷们儿,他们不喜欢在油耗上精打细算,只要你产品经得起折腾,就会有人买单……

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「长城有技术、有实力,有创新,结果被这帮经理人搞的品牌战略鸡零狗碎,新用户抢不到,老用户守不住……」‍‍‍

俗话说,一万个用户就会有一万种想法,但我们从这些网络上消费者的声音里,不难发现,这些用户心声的雷同度还是非常高的。‍‍‍‍‍‍‍‍

自然,除了产品定位等基础问题,长城汽车出现如今的局面,或许与智能化、电动化掉队离不开干系。‍‍‍‍‍

要知道,那些曾经远远不如长城汽车的老牌车企(咱们就不说是谁了,大家都知道的)能摇身一变成为新势力,一个接一个的卖爆,都是搭上了电动化和智能化的东风。‍

在电动化方面,数据显示,2024上半年,国内新能源市场的渗透率已经达到了35.2%,而长城汽车新能源车型卖出12.98万辆,占整体销量的占比仅为23.39%。

除了渗透率不到行业及格线,相比于同类的比亚迪、长安、吉利,长城汽车的电动化率掉队的不是一点半点。‍‍‍‍‍

而智能化现在无疑是车企竞争力的重要体现点,无论是在宣传,还是投入上,各家都将智能化作为了重点,而长城呢?此前,魏建军发表过一段言论称长城汽车「智驾第一」,此言一出,更是遭受到了吃瓜群众的不认可,甚至是嘲讽……

流量没救起来销量的长城汽车,跑步抱华为大腿?

这也足以说明,长城汽车在智能化方面,还没有成熟的消费认知。

那么这题怎么解?今年以来,似乎长城汽车也一直在试图放下「架子」,开始积极拥抱华为了。

比如继今年6月长城汽车与华为签署《HUAWEI HiCar 集成开发合作协议》,这个长假,长城又与华为来了一次握手,长城汽车宣布与华为正式签署了营销数智化全面合作协议。‍‍‍‍‍‍‍‍

据公开信息,此次双方合作,长城汽车将能够充分利用华为在云服务、AI等方面的技术优势,提升自身的营销效率和用户服务水平。

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虽然表面上来看,此次双方的合作,只限于长城与华为在云、AI方面的营销与用户服务等层面,还没深入到华为车BU的合作范畴,但业内不少声音表示,此举也只是双方合作的第一步。‍‍‍

因为除了长城之外,目前大量的传统车企似乎都在积极拥抱华为,背后都是希望借力搭上汽车产业变革的大船。‍‍‍‍‍‍

但不管怎么说,当汽车逐渐数码化,像长城这样不差钱的巨头,真的会丢掉灵魂,把关键的一环交给第三方吗?以及未来的汽车产业,「含华量」真的会成为一种主流发展模式吗?或许,好戏才刚刚开始……‍‍‍‍‍

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柴狗夫斯基©️

作者|小柴叁号

编辑|谭松

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