柴油们还记得那个汽车界大佬吉利和科技界大佬百度一起攒局搞出来的造车新势力极越汽车吗？
还记得两个半月前，在漫天飞舞的无数小道消息中，极越汽车CEO发了一封内部信。
信中称，极越在异常激烈的竞争中，站稳了脚跟，所以现在要二次创业了，然后巴拉巴拉说了一大堆。
然而，这封二次创业的内部信，刚刚发出来，极越汽车就上演了一场惊心动魄的闪电式暴雷。
原来所谓的创业2.0就是让员工自费上班，大概是11月和12月的社保不交了，要么你就离职，赔偿没有，还有就是留下来的人，没有工资，也没有社保！
这真是贾跃亭后继有人，重新定义创业2.0。夏一平所谓的创业2.0原来是清空自己的社交媒体账号，原地解散员工。
更夸张的是，在直播间里循环播放着歌曲「好运来」、卖力卖车的极越主播们得知公司的这一决策，还是在热搜上。
看到公司「暴雷」的热搜后，主播们车不卖了，则是开着麦直播讨论赔偿的问题，甚至有主播还在直播间，找起了下家。
这么犀利、又戏剧的一幕幕，自打旧石器时代开始，怕是没发生过吧。
还记得当时，维权的员工们把夏一平围起来的画面的背景墙：「中国智能汽车史上必将拥有每个极越人的名字」
现在看来，这个愿景实现了，只不过充满了「黑色的幽默」……
在当时的文章「被讨债、停发工资、主播在线劝用户退定，这家新势力出大事了？」中，小柴就谈过，车不像其他的消费领域，一旦品牌出现这样的问题，很难再翻身，毕竟智能化的时代，车企一旦出问题，几十万的东西，随时可能变砖。
然而，这戏剧性的一幕，掐指一算，过去了大概两个半月了，那么现在的极越怎么样了呢？详细的细节，咱们也不知道，但这几天，极越的老车主们，被折腾的够呛。
关注极越事件的柴油们应该知道，极越暴雷后，那群可怜的极越车主抱团取暖，注册了个公众号「极越无声-我们发声」，主要公布一些维权进展等。
这两天这个公众号又更新了，更新的内容小柴看了一遍，满屏满屏都是车主们的无助与心碎。
大概是，这两天，不少车主发现，极越的车机APP开始大量出现问题，有车主表示，晚上回到家后，极越车机APP不断发出提醒，提示「车门未关、车窗未关」。
但当车主看到提示，提着裤子跑到车库发现，车门车窗关的好好的。
心疼极越的车主们，这真是智能汽车带来的从未有过一场赛博惊魂新体验，当智能化智能到一定程度，还能用这么幽默的形式，折腾下车主，给他们带来不一样的惊喜。
俗话说，造车新势力的尽头是PPT，但万万没想到，吹出各种智能的极越汽车的尽头，竟然是连车门关没关都搞不清的赛博笑话。
据车主们爆料，这样的幽灵提醒，整整提示了一夜，直到第二天启动车辆后才逐渐消失。
比如有网友就表示：「车主们盯着手机里车门未关的幽灵警告，而车明明锁得老板画的饼还结实，这场荒诞剧的编剧，恐怕连DeepSeek都自愧不如」。
但话又说回来，车主怕是没那么惊喜。他们担心的是——「越的软件维护是否已经失去有效支撑？」
根据车主们的说法，自极越2.0启动以来，新组建的团队，关于软件团队的情况一直缺乏透明度，这次BUG出现后，车主们担忧，极越是否仍在稳定维护OTA？目前的软件团队是谁？是否仍在持续优化系统？未来OTA还能否按计划更新？
还记得当时，极越暴雷后，百度和吉利发布联合兜底声明，百度方面表示：「我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底，请极越车主放心。」
吉利方面当时表示：吉利控股集团高级副总裁杨学良也发布微博称，吉利会以负责任的态度，采取切实行动，把车的正常使用和售后服务做好。
当时，这两家巨头负责任的态度，可以说收获了一大波一大波的好评。
然而，事情过去了两个多月，他们对自己的承诺，落实了几成呢？或者说，车主们的诉求，是否超出了百度吉利双方承诺兜底的范畴了呢？
而根据评论区疑似车主晒出的截图，车遇到问题，将吉利投诉到12315平台后，吉利给12315的回复是：针对反馈的问题，公司高度重视，因用户为极越车主，购买的并非吉利品牌，所以无法处理。
此外，按照车主们的说法，所谓的极越2.0团队组建后，软件维护成了「量子态」，既不公开团队规模，也不回应OTA更新计划。
咱们也不知道，车主究竟投诉的是什么问题，也很难对该事件下定论，相信吉利这么大的品牌，在车主合理要求范围内，必然会兑现当时的承诺。
回到汽车这件事，当造车新势力，来势汹汹的杀入汽车行业，他们开口闭口就是用户共创，当车企出现问题，可千万别发展成「用户共葬」啊！
有网友犀利评论称：「智能汽车的优势，可能就是为了把车主训练成随时准备重启车机的程序员，这是在培养你们即将到来的元宇宙时代的生存能力啊」。
而值得注意的是，除了车机APP出问题，引发车主担忧外，如今极越车主还面临着维修困难的困境。
大概是在车机APP出BUG之前，极越车主维权公众号还发布了一篇文章：「极越车主现状，连维修都成了奢望」
该文章内容收集了各地极越车主遇到的问题，并做了总结，「花二十万买车，却连基本的售后维修都保障不了」「车机出问题无人解决，维修遥遥无期，甚至无人受理！」「承诺的权益一再推迟，极越的公告形同虚设！」「退款遥遥无期，充电桩安装进度缓慢，售后服务严重缺失！」
有车主表示，自己的车出事故了，修车的专工说下半年才能修……
还有车主表示：自己购买的极越，发生碰撞，至今还没修复，一直停放在领克4S店，也一直无法了解修复日期。
而小柴看了下该篇文章的评论区，可以明显的感受到他们的无助，有人组织集体诉讼，有人吐槽修车难，有人骂百度、骂吉利……
但或许，也可能是车主们矫情，当他们掉到了极越这个坑里，他们盯着百度和吉利想要的更多，超出了百度和吉利兜底的范畴。
不过值得注意的是，不管是车主们投诉的车机APP问题，还是维修难的问题，以及车主们联合声明的一系列诉求，曾经信誓旦旦称要负责到底的百度和吉利，至今未公开作出回应。
但话说回来，极越车主们将希望寄托在百度和吉利身上，且百度和吉利，也曾承诺过兜底，那么双方明确、细化各自的责任，积极与车主们沟通，或许也是百度、吉利少挨骂，解决极越问题的唯一解法。
如果就这么含糊的拖下去，三方最终都将是输家。
看到这里，我们也不得不感慨，在汽车的智能化时代，如果那么不幸，花几十万买到了一辆会暴雷的车企的车，留给用户的就全是糟心事了。
自然，极越和早些年的威马们的崩塌，让我们看到了关于新能源、智能汽车极为残酷的一面，即当当车企轰然倒下，那些引以为傲的「软件定义汽车」愿景，瞬间变成车主手里的定时炸弹。
当然，还有更残酷的是，当车企停摆，几十万买的大件就像砖头一样，想卖掉回血，但发现比用户的隐私还便宜。
而暴雷车企碎片拼凑出来的，不只是一家家车企的死亡画像，更是整个智能汽车时代的悖论的一面：我们用代码赋予汽车灵魂，却忘了给灵魂买一份保险。
而车主们不过是躺在《清明上河图》数字版里的NPC，手里攥着永远无法OTA的「赛博赎罪券」，极越还算好的了，至少出事后，车主还能盯着吉利和百度找兜底，最终至少都会给车主一点点交代，是吧……
而那些背后没有这些巨头，却倒闭了的车企，车主们要面临的才是万丈深渊……
柴狗夫斯基©️
作者|小柴肆号
编辑｜谭松
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