作者：龚进辉
最近，吉利掌门人李书福公开表示，几乎所有的造车新势力都来吉利挖人，没有吉利培养出那么多人才，他们造不出车！
他的言下之意是吉利是汽车圈的“黄埔军校”，为行业输送了大量人才，助力造车新势力的崛起。这既是一份莫大的荣誉，也无形中给吉利带来不小的烦恼。其实，在任何行业，人才流动都是再正常不过的事，但想成为某个行业的“黄埔军校”，这就要求企业各个层级的人才素质普遍高于行业，且人才数量十分可观，实现起来难度着实不小。
在我看来，吉利的确培养了不少优秀人才，也为行业输送了诸多人才，但是否达到汽车行业“黄埔军校”这一高度，仍有待商榷，毕竟其他车企在人才培养方面的表现同样可圈可点。不过，有一家造车新势力能造出车，我敢断定确确实实主要归功于吉利，这点毋庸置疑。
那就是与吉利恩怨持续多年且已经凉凉的威马汽车。它成立于2015年，创始人沈晖正是吉利前核心员工，曾担任吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长。沈晖创办威马时，带走了一批吉利核心力量，尤其是在研发、技术和质量管控方面的人才。
比如，威马合伙人兼COO徐焕新，此前曾在沃尔沃主导新能源技术；威马CFO张然，曾经担任吉利CFO；威马监事周鹏，曾经担任沃尔沃中国主席办公室主任。此外，大家所熟知的杜立刚、陆斌、侯海靖等人，均是出身吉利的威马核心管理层，相关联的一批重要管理和技术人员，也都有吉利背景。
依稀记得2016年，沈晖在接受媒体采访时表示，威马当时拥有核心员工200多名，都是他以前的同事。我认为，他们掌握了大量吉利、沃尔沃的运营和财务核心机密，基于现成的运营、技术、财务管控经验，帮助初来乍到的威马少走很多弯路，助力其成为当时发展最快的造车新势力之一。
显然，沈晖无底线背刺的行为激怒了吉利，双方矛盾在2018年终于彻底爆发。2018年12月，吉利以技术秘密侵害为由，起诉威马及其关联公司，要求21亿元天价索赔，创下国内知识产权纠纷索赔金额之最。经过漫长的审判过程，最终最高法在2024年作出终审判决：威马败诉，需赔偿吉利经济损失及维权合理开支合计约6.4亿余元，开创了我国知识产权侵权诉讼判赔数额历史新高。
不过，鉴于去年威马陷入至暗时刻，已经严重资不抵债，吉利胜诉象征意义大于实际意义，几乎难以拿得回6.4亿元赔偿。而其之所以费时费力，打官司耗费超过1300万元开支，把这场技术剽窃案做成铁案，主要是为了名誉而战，也为整个行业树立知识产权保护的典范，获得赔偿倒是其次。
说白了，别的造车新势力造车是否仰仗吉利不好说，但威马发展的确高度依赖吉利，沾了吉利的光。一大批掌握核心秘密的关键员工集体跳槽，即挖人、偷技术，无疑给吉利造成重大损失，这是李书福所不能忍的，才会寻求法律途径来维护自身权益，即便诉讼历程长达5年多也在所不惜。
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