“拼多多杯”第三届科技小院大赛落幕 六支队伍荣获一等奖

12月27日-28日,中国研究生乡村振兴科技强农+创新大赛“拼多多杯”第三届科技小院大赛(以下简称“大赛”)总决赛在海南三亚顺利闭幕。

大赛以“解民生、治学问”为主题,引导广大研究生将课堂理论转化为解决农业农村实际问题的创新成果,为乡村振兴和农业强国建设提供坚实的人才与科技支撑。

历经资格审查、初赛函评、五场组别赛的激烈角逐,以及全国赛阶段“院士飞行团”实地考察的严格考评,从全国87个研究生培养单位247支参赛队伍中脱颖而出的22支优秀团队,成功晋级全国赛。最终,河南农业大学河南新乡玉米科技小院、中国农业大学河北曲周刘庄科技小院、沈阳农业大学辽宁鲅鱼圈葡萄科技小院、西南科技大学四川峨边笋用竹科技小院、西北农林科技大学陕西永寿小麦科技小院和中国农业大学洱海水稻科技小院6支队伍脱颖而出,荣获一等奖。中国农业大学古生村科技小院等16支队伍获得二等奖。

“拼多多杯”第三届科技小院大赛落幕 六支队伍荣获一等奖

12月27日至28日,“拼多多杯”第三届科技小院大赛全国赛和总决赛在三亚顺利收官。王晓 摄

从2009年第一家科技小院成立至今已有16年,该模式已经拓展至全国千余个村庄。中国工程院院士、科技小院创始人张福锁在闭幕式上再次强调了科技小院为老百姓解决真问题的初心,肯定了学生们探索出的从农田到餐桌全产业链运行新模式。

从2020年起,拼多多作为三届大赛的支持方,深度参与赛事策划、评审、考察全流程。2025年,在“千亿扶持”计划的助力下,拼多多既通过平台资源助力入围项目技术落地与农产品产销对接,更在总决赛阶段持续赋能,推动赛事成为展现农业科技成果、培育青年兴农人才、助力乡村振兴的重要平台。

小院创业卖面包 国产优质麦变身“增收法宝”

“过去,科技小院是发挥自己的专业特长,解决专业问题,比如作物栽培。现在不光要解决增产问题,还要考虑把全产业链打通,带动当地老百姓增收,让他们也有高质量发展致富的意识,这是我们未来小院工作的重点。”张福锁接受采访时说道。

中国农业大学河北曲周刘庄科技小院做了良好示例。为了解决优质麦种植后收益低、管理任务重、农民不敢种的问题,科技小院的学生在种植优质麦品种的基础上成立公司创业,与当地面粉企业联合并探索多种加工形态,与面包生产企业联动制作产品上市,打通小麦种植加工销售一体化产业链,解决“好麦卖不出高价”的附加值断层难题,跑通了用优质麦磨粉烤制面包增收的创业链路。

在拼多多“多多买菜”的渠道支持与多场平台直播活动的联合推动下,小院系列产品成功走向更广阔的市场,实现产销两旺。据该科技小院透露,其面包产品已累计销售逾2万件,带动流水约15万元。

这一市场突破不仅提升了产品销量,更在当地引发一系列增收效应。依托拼多多平台带来的稳定订单,当地面粉加工厂积极参与小院自主研发的面粉生产,并在技术指导下显著提高了出粉率;与此同时,见到稳定销路的农户纷纷扩大优质小麦种植规模,每亩增收27%。此外,面包产品的打包、发货等环节还创造了多个“日结”岗位,为当地困难村民提供了家门口的就业机会,进一步落实了增收帮扶。

拼多多通过电商渠道与流量扶持,不仅助力地方产品打通销售链路,更带动了产业链上下游的共同发展,切实发挥出平台经济在促进乡村增收与产业振兴中的积极作用。

“拼多多杯”第三届科技小院大赛落幕 六支队伍荣获一等奖

河北曲周刘庄科技小院学生进行路演展示。王晓 摄

育良种、提产能、拓销路 峨边“梦笋”走出深山

西南科技大学四川峨边笋用竹科技小院更是构建了“上游新品种+中游栽培+下游产品研发”生产模式,打通科研到应用再到产品的最后一公里。

三月笋是我国独特品种,也是峨边彝族自治县的地标产品,被誉为“梦笋”。通过前期辛苦调研采集数据,到每年在没水、没电、没网的竹林间的实地驻扎,科技小院学生选育出高产、富硒、品质好的梦笋新品种,构建集疏伐抚育等于一体的栽培提质增效,将当地笋亩产量从100斤提升至500斤,同时开展技术培训,两年内累计培训竹农500余人,培养当地懂技术、会经营、留得下的“土专家”23人。

种得好也要卖得好。科技小院研发了龙须笋、冷吃笋等竹笋制品,打造“智农彝竹”品牌,其中“梦笋炖鸡”产品获得了2023年农产品贮藏加工科技交流大会的产品创新奖。通过参与2024年拼多多丰收节专题直播,小院系列农产品成功进入全国消费者的视野。该场直播累计吸引超过2000万人次观看,小院冷吃笋等特色产品在活动中迅速售罄,市场反响热烈。以此为契机,小院进一步在拼多多平台开设品牌店铺,建立起长期稳定的线上销售渠道,持续拓宽增收路径。

科技小院的生动案例充分说明,在优质农产品价值转化的过程中,拼多多以流量扶持与活动资源为依托,不仅帮助地方农产品实现爆发式销售,更助力其构建可持续的电商经营能力,从而将阶段性曝光转化为长期稳定的收入来源,扎实推动农户与当地产业实现增收。

“拼多多杯”第三届科技小院大赛落幕 六支队伍荣获一等奖

四川峨边笋用竹科技小院学生在山上驻扎。受访者供图

赛事创新升级 拼多多全链条赋能科技小院发展

2025年5月,中国研究生乡村振兴科技强农+创新大赛“拼多多杯”第三届科技小院大赛正式启动。大赛共接收到247支科技小院项目团队的报名申请。

本届赛事全新升级赛制,首创“科技兴农、青春助农、数字惠农、创业富民、多维融合”五大赛道,构建“初赛、组别赛、全国赛、总决赛”四级进阶赛制,让全国科技小院参赛队伍都能充分交流与展示。此外,院士飞行团是本届大赛的一项创新,这让赛事评比更“接地气”,评审可以更直观地听到、见到、感受到学生与农户同吃、同住、同劳动的成果,增加了评审的公信力。

“拼多多杯”第三届科技小院大赛落幕 六支队伍荣获一等奖

张福锁领衔“院士飞行团”走进重庆梁平粮油科技小院进行实地考察。王晓 摄

为乡村赋能,助农民增收,与拼多多作为最大的农产品上行平台的初心不谋而合。拼多多已经连续三届作为赛事支持方,助力青年学子同台切磋。拼多多推出“千亿扶持”计划,落地了一系列助商惠农举措,旨在构建用户、商家和平台多方共赢的商业生态。在农业科研领域,拼多多“千亿扶持”继续支持科技小院和系列赛事,推进新质生产力发展、丰富农产品供给、培养高质量兴农人。

拼多多副总裁侯凯笛表示:“五大赛道和飞行团环节的引入,可以打破往届按地域划分的模式,让同领域团队同台竞技、互相切磋,催生出一批精准有效的乡村振兴方案;也让院士专家们深入田间一线,实地考察项目实效,为青年学子们传递宝贵的指导经验。”

拼多多致力于为科技小院打通发展过程中的全链条,在持续支持相关赛事的基础上,进一步围绕资金研发、人才培育、产销对接及国际交流等环节,为科技小院提供体系化支持,助力高质量发展。

2025年4月,拼多多在云南大理推动建成全国首个“数商兴农科技小院”,通过设立开放科研课题、构建协作交流网络,系统性助力全国科技小院人才培养与经验共享,并推动优质农产品高效对接电商市场,拓宽数字化销路。此外,拼多多还携手联合国粮农组织搭建国际交流平台,邀请来自八个国家的青年创业者参访云南大理科技小院矩阵,助力小院模式在国际舞台上展现其价值与活力。

“拼多多杯”第三届科技小院大赛落幕 六支队伍荣获一等奖

拼多多副总裁侯凯笛在大赛闭幕式上发表讲话。王晓 摄

张福锁强调,拼多多为科技小院提供了重要支持,尤其是在推动青年创新、提升品牌影响力及打通产业链等方面发挥了关键作用,“拼多多连续三年支持科技小院大赛,为青年人才提供了创新创业的实战平台,有效锻炼了他们的综合能力。在产销对接方面,拼多多开展了多场直播带货活动,所带来的实际成效有目共睹。”他表示,这种支持让科技小院学生们学会了如何将生产与市场有效连接,突破了以往因专业局限而难以触及的产业链环节。“在其赋能下,我们更有信心将科技小院模式与乡村振兴深度融合,在未来发挥更大作用,贡献更多力量。”

提及科技小院学生们扎根农村的收获时,张福锁院士说:“不管学生们的技术作用到哪一步,不管为一家农户还是几百家农户服务,每一亩就算只增收100元,那颗时刻为老百姓服务的心就是最大的收获,是无价之宝。”

本文来自投稿,不代表创造权威IP 赋能创业者——IP百创立场,如若转载,请注明出处:创造权威IP 赋能创业者——IP百创

(0)
打赏 微信扫一扫 微信扫一扫 支付宝扫一扫 支付宝扫一扫
上一篇 2026年1月4日
下一篇 2026年1月4日

相关推荐

  • 28.8元买教程速成“白嫖党”,“仅退款”服务逼疯电商卖家

    近日以来,越来越多的电商商家表示被仅退款“逼疯”了。 今年618期间,抖音上的一位女装商家店铺营业额达到了1000万元左右,但仅退款数额为350万元、退货退款数量为380万,最终这场618结束,她的收入是负60万元。 在新的“仅退款”政策下,甚至滋生了一个新群体,专门教大家利用仅退款的规则“白嫖”甚至赚钱。新手需要付费进群,价格从28.8元到298元不等,群…

    2024年7月17日
  • 巨头疲软 行业内卷,极越为谁而“亡”?

    在上海嘉定叶城路1688号的极越办公楼里,最显眼的位置上,写着一句话:“中国智能汽车史上,必将拥有每个极越人的名字。”

    本以为这句话是公司的企业愿景,未曾想这原来是命运的嘲弄。毕竟,极越用一种极其荒唐的方式,为今年的电车圈划下了一个不太完美的符号,的确也足以被中国智能汽车史铭记。

    今年9月12日,极越宣布极越07上线48小时,订单量突破5000台,几乎赶上了今年前八个月极越01总销量,让人一度以为极越可能借此翻身,极越CEO夏一平更是为此激动落泪。

    可惜夏一平哭得太早了。仅仅三个月后,形势便急转而下,极越汽车整体进入了“停摆”状态。停工、裁员、欠款、交付延迟等等一系列事件轮番上演,把极越的窘迫推到了风口浪尖。

    据悉,极越会议室里,夏一平和股东、员工、供应商、车主代表们依旧还在进行谈判,但实质性的解决方案并没有什么进展。

    事实上,极越走到今天这一步早就有迹可循。

    数据显示,2024年1-11月,极越汽车整体销量为1.3万多辆,这个数字在一些头部车企身上,可能只是一个月的成绩。哪怕是极越的“同宗兄弟”极氪汽车,在2024年1-11月,累计交付量都达到了194,933辆,其中极氪001单月最高销量达到了14383辆。

    自2021年起,极越在百度与吉利的双重期待下一脚踏入造车圈,满身的二代光环并没有让其顺风顺水,半幅方向盘、按键开门、“带鱼屏”、声控充电口,集反人类设计之大成的极越汽车一直备受诟病,但“草台班子”的管理团队似乎对此很不以为然,甚至一度将这些问题称之为超前设计。

    或许,新能源造车阵营里远不止一个“极越”。然而今时不同往日,每家造车新势力活着的机会只有一次,倒则倒矣,他们已经很难像蔚来一样,等来合肥那样的“救世主”。

    巨头无心救“废柴”

    就在极越闪崩后,风起云涌的舆论冲击着极越,并波及这家车企的股东,大家呼吁吉利和百度站出来解决问题。或许是迫于压力,在12月13日,沉默的百度与吉利联合发布了一则声明,对极越汽车解散及后续处理问题作出了一系列回应。

    但这份声明似乎并没有要为极越未来托底的意思,反而引发了对极越更大的看空情绪。

    公开资料显示,今年上半年,百度原本计划再给极越注资30亿元,但被后者账面上的巨大窟窿吓退。11月底,夏一平曾去百度寻求资金支持,后续的结果已不言而喻。

    数据显示,截至目前,百度已累计为极越投资了88亿,其中,2022年投了41亿,2023年投了47亿。但巨额投资并没有为百度换来可观的回报,甚至在本次声量巨大的爆雷之前,不少消费者连极越这家车企都没听说过。

    有趣的是,在极越汽车“闪崩”之后,一家传媒公司宣称为极越垫付了3700万做抖音投放,并向极越讨债。但问题是,这3700万打造的极越品牌账号,哪怕把之前所有视频的流量加起来,都还比不过倒闭后的一天流量。极越如此无水准的烧钱,着实匪夷所思。

    百度之所以要下场造车,并且拿到主导权,其实是希望能够把自身的自动驾驶技术推向终端市场,进行直接的实力展示。如果这个构想能够在终端市场体现,对于百度就是极大的战略成功。

    所以百度对造车一直都有着极大的热情。

    但有意思的是,在造车大业上,百度不止一次失利。除了极越,2017年至2019年,百度还曾三次投资威马汽车,成为其最大外部股东,结局大家也都看到了。自2022年开始,威马汽车便陆续陷入各种困境,去年更是直接破产重整。

    时至今日,百度对造车的热情早已大不如前,它的心思更多转移到了大模型上。但大模型的烧钱速度比造车有过之而无不及,想要同时兼顾造车和大模型,对于百度来说,是一个不小的压力,所以钱只能用在刀刃上。

    同时,全球科技圈在疯卷大模型,微软,谷歌,META等海外厂商已经明显加大了资本开支,百度当然也会选大模型。加上极越如此不争气,百度止损也就在情理之中了。而对于摇摇欲坠的极越,一份声明或许已是最大的慷慨。

    再看吉利这边。

    这两年汽车市场兴起的价格战让一众车企苦不堪言。吉利虽然还能维持得住销量与业绩,但其经营成本也在不断攀升,尤其是支撑一家科技企业的研发成本,数据显示,2023年,吉利的研发开支分别为67.65亿元、78.1亿元。2024年上半年,吉利的研发开支达到45.53亿元,同比增长52%。

    纵使财大气粗,吉利也在计划开源节流,一来,自己花得越来越多,二来,整个车市行情如此。乘联会数据显示,2020—2023年,国内汽车行业利润率分别为6.2%、6.1%、5.7%和5%,呈现持续下行的走势。乘联会秘书长崔东树整理的数据显示,2024年前三季度,汽车行业利润率为4.6%,其中9月的行业利润率仅为3.4%。

    曾经的吉利一度信奉车海战术,旗下子品牌数不胜数,但现在为了省钱,吉利似乎正在努力改变这一点。上个月,极氪与领克宣布战略整合,根据吉利控股集团预计,通过最大化协同,其研发投入将降低10%~20%、BOM成本将降低5%~8%、产能利用率提升3%~5%、营销服务管理费用降低10%~20%。

    另外,几何也计划并入银河。

    种种迹象表明,这两位奋战在自己领域的巨头分身乏术,自顾不暇,谁也没有心思与精力再去拯救极越。而极越也仿佛一个资金黑洞。

    今年8月,包括吉利汽车、百度、极越三方管理层在内的董事会上,百度方高管询问极越的盈利预期,极越回答还需两年时间与100亿资金投入。

    然而,谁还愿意再拿出100亿与两年时间?所以,即使被百度吉利两大巨头加持,极越汽车也只能遗憾没有“好大哥”了。

    造车圈正在失去魅力

    在极越之前,新能源圈车企暴雷的故事并不新鲜。截至目前,爱驰、天际、高合、威马、赛麟汽车、拜腾汽车、博郡汽车、奇点汽车、雷丁汽车……一众新势力皆没跨过生死线。就连成绩不错的哪吒,前段时间也是危机重重。

    22222222222

    这些车企有的直接宣告破产,有的还在苦苦挣扎。在新能源造车史上,的确也有濒危车企起死回生的先例。典型的例子是蔚来汽车,2020年,蔚来汽车陷入资金瓶颈,合肥出资70亿支持,2024年,合肥国资再度增资蔚来33亿元。

    但极越们会等来下一个“合肥”吗?

    首先,此一时彼一时。当年,蔚来汽车作为昔日初代造车巨头,起码占据了先发优势,而极越遇到“合肥”的概率应该不大。毕竟,在当前的新能源汽车里,月销量才破千的极越实在令人看不到潜力,想要翻身几乎没有机会。

    其次,地方出手与否要取决于当地的财政状况,而极越汽车在两大巨头眼里所剩的价值尚且已经不多,地方审视一家企业只会变得更为严格。

    除了等待地方国资援手,这些车企还有没有被其他势力接盘的可能?事实上,巨头车企、互联网公司、新能源企业……任意一方都有过出手的经历。

    先看传统车企,长城汽车就曾接手了包括汉龙汽车、汉腾汽车、众泰汽车等多家破产企业的资产;吉利汽车也曾整合力帆汽车,并收购猎豹汽车长沙工厂。

    但问题的关键就在于当前一大批濒死的车企,崩盘后留下的窟窿连巨头看了都发愁。威马暴雷的时候,总计拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务等合作伙伴的金额曾高达17.34亿元,涉及的债权对象不乏科大讯飞、特来电、比亚迪、蓝色光标、米其林等知名公司。

    残酷的是,目前已经累计超过30家企业在向极越催款。

    3333333333

    而吉利对极越的态度,某种程度上可能代表了所有传统车企巨头。

    再看互联网企业。国内互联网造车要么直接下场,如小米;要么投资间接下场,百度之外,360等一众企业也频频出现在各大车企名单上。百度颗粒无收的同时,360们也基本面临只付出无收获的惨淡局面。

    数据显示,2022年,360出现14年以来首次亏损,金额达到22亿元,其中,投资哪吒背后的合众新能源带来的投资亏损达到8.9亿元。2023年—2024年前三季度,360仍亏损4.92亿元、5.79亿元。

    百度养不起极越,360们更无能为力。

    最后还有一波新能源产业链企业。但有一点需要注意,头部的新能源产业玩家早在前两年就完成了对汽车市场的布局,其产业生态基本饱和。以宁德时代为例,宁德时代入股的汽车企业已经高达九家,包括智己汽车、极氪汽车,其中,拜腾汽车也已暴雷。

    可以说,整个造车圈的吸引力在一次次车企暴雷中被严重消耗,曾经热情大方的巨头资方用真金白银只换来了一盆冷水。如今,造车圈正在逐渐被资本抛弃,而整个市场似乎也失去了重新争取资本信任的底气。

    根据中汽协会的统计,2024年前三季度,重点汽车企业的销售利润率降至4.2%,超过60家的新能源汽车生产企业中,仍然只有特斯拉、比亚迪、理想、赛力斯4家实现盈利。

    极越的闹剧,无疑让电动车赛道所余不多的底气又少了一分。同时也在警醒各大蠢蠢欲动的巨头和资本,这就是盲目入局造车的代价。

    难以割舍的造车梦

    眼看新能源赛道的洗牌速度让无数车企招架不住,2025年,这片不再享有“新手保护期”的圈子还会有人孤勇地闯入吗?事实上,尽管造车势力一波接着一波地倒下,但在另一方面,还有一些企业依旧怀揣造车梦。

    今年1月份,吉祥航空的母公司均瑶集团发布产品理念和车型宣传图;7月份,卖扫地机器人的追觅被爆出进入造车赛道,计划整个造车团队有200人,首款新车采用增程式。

    一些城市对造车经济也心怀向往。典型的例子是青岛。青岛在之前发布了一则2025年的造车计划,提出到2025年,力争整车产量达到40万辆,数据显示,2023年,青岛新能源汽车产业链产值突破1500亿元。

    444444444444

    从汽车消费市场的角度来看,新能源的确已是大势所趋。

    数据显示,今年前11月,新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆,同比分别增长34.6%和35.6%。同时,11月新能源汽车产销首次双双突破150万辆,当月新能源汽车渗透率达52.3%,较去年同期增长12个百分点,已连续5个月突破50%。

    这种程度的市场渗透率足够让一些企业甘愿冒着暴雷的风险去尽力一试,尤其那些自身业务越来越不明朗的公司。

    而对地方城市而言,造车经济所蕴含的现实价值依旧不可小觑,公开资料显示,今年一季度,郑州(15%)、合肥(12%)、深圳(11.5%)工业增加值增速领跑26座万亿城市。

    其中,很大一部分要归功于新能源汽车产业。

    但造车从来就不是一件易事,尤其如今资本风口逐渐落幕,年年攀高的资金成本,成了制约各大企业造车计划的主要因素。从过往案例也可以发现,无数暴雷的造车势力,倒下的根本原因其实都是因为没钱。

    至于造车到底需要烧多少钱,连一些资深人士都给不出准确的答案。

    据悉,李斌在2016年认为200亿元是造车门槛价,2022年,他又公开表示400亿可能什么都干不了。何小鹏也说过200亿不够花,而极越据说还有70亿的窟窿没有填平。

    总而言之,造车所需的资本只会更多,不会变少。

    Statista数据显示,从2020到2021年,造车最疯狂的这两年里,全球汽车研发支出分别为1090亿美元、1161亿美元和1240亿美元,每年同比增长都超过6.5%。特斯拉从2007年到开始持续赚钱的2019年,研发费用和资本开支累计高达185亿美元,近1300亿人民币,至2022年则为426.3亿美元,近3000亿人民币。

    而贾跃亭的法拉第未来Faraday Future,十年里累计亏掉了41.154亿美元(约288亿人民币)。截至2024年6月30日,也仅仅交付了10辆车。2025年往后,烧钱速度只会随着新能源市场的成长而进一步拉大,但能卖出去几辆车还是令人绝望的未知数。

    另外,国内造车势力在无形中掀起了数场竞速赛,无论是在性能上、价格上、还是车型上,其激烈的竞争注定让新来者在短时间内难以适从。数据显示,2023年,国内共推出超过1000种新车型,新能源车市场整体购买均价由2023年3月份的19.1万,下降至2024年3月的17.23万。

    或许,新能源汽车被打上消费品烙印的那一刻起,就意味着车企再无喘息的机会。还在局外的新势力摩拳擦掌,跃跃欲试的同时,也需要看清局内滚滚硝烟。

    总而言之,这个行业的确也已经不再欢迎没钱的新势力,极越肯定不会是最后一个造车失败者,也许明天,就会有新的车企成为行业发展现状所付出的新“代价”。

    道总有理,曾用名歪道道,互联网与科技圈新媒体。本文为原创文章,谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。

    2024年12月19日
  • 恒大地产等被强制执行5.7亿

    #恒大地产累计被执行超699亿# 天眼查法律诉讼信息显示,7月1日,恒大地产集团有限公司新增6条被执行人及恢复执行信息,执行标的合计5.76亿余元,涉及服务合同纠纷、金融借款合同纠纷、票据追索权纠纷等案件,部分案件被执行人还包括恒大地产集团江津有限公司、恒大地产集团重庆有限公司、长春信基房地产开发有限公司等,执行法院为广州市黄埔区人民法院、重庆市第一中级人民…

    2024年7月2日
  • 拯救国产游戏,要靠女玩家了?

    包括女性在内的新玩家,或将成为未来游戏的主力军。

    2024年1月25日
  • #赛力斯在河南成立销售服务公司# 注册资本300万

    天眼查App显示,近日,河南赛力斯正康汽车销售服务有限公司成立,法定代表人为王野,注册资本300万人民币,经营范围包括汽车销售、新能源汽车整车销售、汽车零配件批发、汽车零配件零售、新能源汽车电附件销售等。股权穿透图显示,该公司由重庆小康汽车销售服务有限公司全资持股,后者为赛力斯全资子公司。 天眼查信息:https://www.tianyancha.com/c…

    2024年8月2日

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注

联系我们

邮件:939297903@qq.com

工作时间:周一至周五,9:30-18:30,节假日休息

关注微信