作者：龚进辉
昨天，在2026中国汽车重庆论坛上，阿维塔董事长王辉表示，卷价格是死路一条，因为降价后会导致用户信任感下降。因此，要坚持原创、保障安全，以体系化建设取得用户长期信任。
他的这番表态，精准戳中了当下新能源汽车行业的痛点：价格战短期换销量，长期毁品牌、毁信任、毁利润。在我看来，王辉的观点，一半是行业真话，一半是高端化自保，背后是阿维塔自身的处境焦虑。
显然，王辉有说得对的地方，主要体现在以下三个方面：
一、价格战对品牌与用户信任的反噬效应
王辉指出，品牌频繁降价会加剧用户的背刺感，导致信任感越低。当车企依靠价格战换取规模时，往往会形成虚假繁荣。这不仅让消费者产生“等等还会跌”的观望心理，推迟购车决策，还会让老用户感到自身权益受损，最终透支消费者对品牌的信任。
二、“没有利润的销量是伪销量”的行业痛点
价格内卷不仅伤害用户，更在侵蚀汽车行业的健康根基。数据显示，2025年国内汽车行业利润率仅为4.1%，创下近五年新低，今年前两个月，该指标进一步跌至2.9%。王辉强调，没有利润的销量是伪销量，靠价格战换来的规模是虚假繁荣。长期在低于合理成本的基础上竞争，会严重压缩企业的研发和质量投入，最终受损的将是产业创新和消费者的长远利益。
三、消费决策逻辑的转变：从拼价格到拼价值
麦肯锡最新报告显示，在海外市场的购车决策中，价格因素的净影响仅为3%，而技术影响高达20.7%。同时，品牌影响力正在凸显，2025年已跃居消费者购车决策的第二位。这表明，消费者真正在意的不再仅仅是更便宜，而是品牌能为自己带来什么价值。当所有车型在参数上趋于同质化，品牌价值正成为精准决策的关键。
不过，王辉的观点也有一定的局限性，即面临知易行难的现实矛盾。因此，你会看到：
一、阿维塔自身也深陷价格战泥潭
一边高喊不卷价格，一边销量压力大、巨额亏损（累计亏损超百亿），可现实是，阿维塔终端销售免不了祭出优惠政策。这种嘴上说不要、身体很诚实的反差，不禁让王辉观点的说服力大打折扣，本质上是高端化的自保宣言，也是自身销量与盈利压力下的理性呼吁，但知行合一很难。
二、市场结构决定：低端必须卷价格
10-20万元主流市场竞争极其惨烈，用户价格敏感度高、产品同质化强，如果车企不卷价格，销量很难有起色。因此，王辉得出的结论并不适用于这一市场，而是适合深耕25万元以上市场，且形成技术和品牌壁垒的玩家。
三、用户信任，不止靠不降价
想要获取用户长期信任，车企应该做到稳定定价+不随意减配+可靠品质+好服务+持续OTA，这些环节缺一不可。如果只靠不降价，但产品力和服务跟不上，用户照样难以建立对品牌的信任感。
总体而言，王辉的发声直指当前行业深陷价格战泥潭、利润与信任双重流失的核心矛盾。这反映出中国汽车产业正处于从“量”到“值”跃迁的关键转折点，行业竞争正逐步从恶性的价格内卷回归到以原创、安全和品牌价值为核心的长期主义竞争轨道上。
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