作者：龚进辉
10月18日是长城汽车旗下魏牌首款MPV车型高山上市的日子，但魏牌CEO陈思英却无法在发布会现场见证高山的上市，因为他在高山上市前夕选择离职。
昨晚，陈思英在微博上宣布，因家庭原因，自己将离开长城汽车。据悉，他在今年1月30日正式加入长城汽车，担任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理，入职仅8个月便去职，成为魏牌短命CEO，让人唏嘘不已。
虽然陈思英官宣离开与家庭原因有关，但外界普遍认为，所谓的家庭原因只是托词，他的离开与魏牌销量不佳密不可分。今年一季度，魏牌月均销量仅约1000多辆，销量暴跌76.18%至3403辆，直到4月份蓝山上市，魏牌销量才逐渐回暖，蓝山成为名副其实的销量担当。
6月1日，魏牌推出新款摩卡DHT-PHEV车型，售价23.18万元。不过，该车销量表现一般，9月销量仅为487辆。今年前9个月，魏牌累计销量为32968辆，受限于一季度的拉胯市场表现，同比仅增长8.22%。9个月销量仅3万辆出头，与月销量轻松过万的“蔚小理”相比，魏牌这一成绩实在拿不出手。
可以预见的是，随着高山的正式上市和开启交付，今年魏牌整体销量超过去年3.64万辆问题不大，但很有可能不及2021年的5.8万辆。去年底，长城汽车展开一场大刀阔斧的改革，其中坦克和魏牌组成的高端智能新能源业务板块为四个新的整车组织构架，年初入职的陈思英肩负长城汽车高端品牌业务的重任。
换言之，长城汽车对营销出身的陈思英寄予厚望，希望他能扭转魏牌销售颓势，取得更大的突破。不过，入职8个月，陈思英治下的魏牌并未带来明显改观，整体表现略好于去年，但发展基本面没有得到根本性改变，与竞争对手仍有较大差距，这显然无法让长城汽车高层满意。
因此，我猜测，魏牌整体销量提升有限，才是陈思英离职的真正原因。其实，纵观魏牌发展历程，你会发现，换帅是家常便饭，7年更换6任CEO。资料显示，魏牌诞生于2016年，成立之初扬言要打造“中国第一豪华SUV品牌”，承载长城汽车冲击高端市场的重任，可谓野心勃勃，但其发展之路并非一帆风顺。
凭借VV5、VV7两个爆款，魏牌初期销量一路上涨，2018年达到年销量近14万辆的巅峰。但好景不长，随着VV系列的停产，加上没有打造新的销量支柱，魏牌开始步入下滑通道，2019年销量定格在10万辆，2020年进一步下滑至7.85万辆。后期虽有走红的坦克，却又很快剥离，2021年魏牌销量下降至5.83万辆，再创新低。
2022年，在疫情和缺芯的双重冲击之下，魏牌市场表现更加惨淡，全年销量只有区区3.64万辆。明眼人都看得出，魏牌频繁换帅，难免给人留下一种自乱阵脚、病急乱投医的印象，每任CEO的风格和思路不同，发展策略自然存在差异，频繁变阵只会带来无尽的内耗，不仅影响产品竞争力和用户接受度，也会拉低团队士气。
如今，在高山即将上市的关键节骨眼，魏牌临阵换帅，或多或少会对高山的市场前景产生一定影响，目前暂不清楚谁将接任陈思英执掌魏牌。不过，可以确定的是，无论谁担任魏牌新任CEO，工作都注定不轻松。因为在竞争愈发激烈的新能源汽车市场，魏牌提振销量任重道远，但又不得不迎难而上，毕竟它是长城汽车冲击高端的重要支撑。造车不易，魏牌且行且珍惜！
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