作者：龚进辉
最近，贾跃亭治下的FF宣布，11月将交付5辆FF 91，并计划从11月最后一周起交付量增至每周交付2辆。这意味着，从12月开始，FF91月交付量将达到8辆。尽管如此，FF91依然没有形成一定的量产规模，产能爬坡任重道远，自然无法为FF贡献可观的营收，以帮助其走出缺钱困境。
别看FF91交付量仍停留在个位数，但鉴于其早期量产跳票N次，如今能实现量产已经是巨大的进步。用贾跃亭的话来说，随着FF进入交付营收阶段，公司正处在成立以来最好的发展阶段。不过，扎心的是，FF股价和市值却遭遇最至暗时刻，这让他心急如焚。
“公司市值跌到仅为30多亿美元现金投入总额的1%都不到，我们对此感到无比痛心和失望，相信股东们也是。”贾跃亭说道。截至目前，FF股价已跌至1.12美元，市值仅为少得可怜的2083万美元。回想2021年7月22日FF借壳上市当天，市值达到惊人的45.11亿美元，如今FF市值较上市时的高点缩水超过99%。
为此，贾跃亭自曝收到了不公的指责甚至威胁，“尽管如此，我们仍然执着前行。”我在佩服贾跃亭坚持造车的勇气之余，也为FF的前景捏一把汗。原因很简单，目前FF仍非常缺钱，贾跃亭曾不止一次公开喊话投资人向FF注资，但效果并不理想。
财报显示，今年Q2，FF净亏损1.25亿美元，上年同期净亏损1.42亿美元。截至二季度末，FF现金总额仅为1789万美元，流动资产总额为1.06亿美元。同时，FF重申目标是在2025年实现业务盈利，营业现金流收支平衡。不过，仅有个位数交付量的FF“造血”能力依然十分有限。
FF91售价为30.9万美元，以交付量计算，FF卖车收入不过区区百万美元。这意味着，其想要继续存活下来，仍需仰仗外部输血。但FF面临最大的问题在于，其正陷入恶性循环，即它的处境是一个解不开的死结。
缺钱导致FF91量产计划几乎没有实质性进展，面临交付推迟，只能不断伸手向市场要钱，逐渐消磨掉投资人的耐心，导致公司股价持续暴跌，进而使得再融资计划进一步受限。到头来，FF缺钱的症结依然没有根本性解决，FF91量产、面临退市等困境反而加剧。
众所周知，造车是一门非常烧钱的生意。尽管贾跃亭屡次强调FF融资能力不足，但一路走来FF融到的钱并不少，外界不解的是，为何FF91量产如此艰难，总会出现各种意想不到的幺蛾子？如今，FF91好不容易实现量产，却又在通常规模化量产之路上犯难。
可以预见的是，随着股价持续下跌，未来FF仍充满挑战，留给贾跃亭腾挪的空间注定越来越有限，下周回国的梦想注定难以照进现实，且行且珍惜！
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