通学公交能否解决学生通勤之痛

今年9月,北京正式启动中小学通学公交试点工作。目前,首批通学公交车已在西城、海淀、朝阳、丰台4个区的部分学校开启运营。那么,试点3个月以来,其实际效果如何,能否有效缓解孩子上下学通勤痛点,未来使用范围及场景还能怎样深探?

通学公交能否解决学生通勤之痛

​导语

日前,为解决孩子上下学接送痛点,北京将中小学生上下学纳入公共交通保障范畴,服务对象为九年义务制教育的中小学生,低年级小学生家长可与孩子同乘通学车。目前,首批通学公交车已在北京市西城、海淀、朝阳、丰台 4 个区的部分学校开启试点。那么,作为学生上下学的专属公交,通学公交与普通公交车相比有哪些不同,未来是否会成为孩子上下学的首选?

01

为解上下学难题

北京率先开启试点

当下,由于通学时间与交通高峰期的重叠,使得中小学生通勤在时效、安全、舒适等方面存在诸多痛点,日渐成为社会的民生问题,特别在北京等超一线城市更是如此。因此,自今年 9 月开始,北京正式启动中小学通学公交试点工作。

通学公交服务推出后,许多家长非常关心车站的设立标准,希望能在离家比较近的区域设置站点。所以,在站位选址时,尤其是专属停靠站,要考虑通学公交停车待客条件,保障学生上下车安全,并且优先靠近学校或小区出入口,尽量减少学生过马路。

通学公交能否解决学生通勤之痛

据了解,目前通学公交站的设立通常有以下三种情况:一是首末站。根据“车等人”的运行规则,为减少对社会交通及常规公交进出站的影响,通学公交首末站原则上单独设立,靠近小区或学校出入口,具备通学公交停车待客条件,标志标线应符合交通安全管理要求;二是中途站。中途站原则上使用既有公交站台上落客,随停随走;三是中途站附近无既有公交站的。为方便学生候车,保障学生安全,参照首末站标准设立通学公交专属停靠站。

在进入冬季后,许多路段拥堵态势上升。为确保学生准点到达学校,公交集团根据校方提供的到、离校时间需求,综合考虑道路通行条件、安全行车要求、各站预订乘车人数等因素,制定站间行驶时长和单程点,并通过“京通”小程序向乘车人公示每站发车时间。同时,也会优先选取大路,有公交专用道路,提高通行效率。

截至目前,北京通学公交服务学校数量由 13 所增加至 18 所,线路条数由 25 条增加至 40 条,设站由 97 处增加至 142 处,日均出车由 47 辆增加至 87 辆,服务学生数量由 901 人增加至 2349 人,日均运送乘客由 1599 人次增加至 3855 人次。

02

材质、车型、线路

安全方为第一要义

孩子是未来的希望,如果无法保证学生的基本人身安全,那么一切都是无稽之谈。因此,通学公交在材质用料、车型设计、线路规划等方面均以安全为第一要义。据北汽福田通学车项目研发副总监王雷介绍,通学公交材料选用的是符合并优于国家客车标准的环保材料,其空气质量要求达到北汽福田标准 Q/FT A259《大中型客车车内空气质量技术要求》,严格控制通学车内甲醛、苯、甲苯、二甲苯等有害物挥发物质在空气中的含量。

值得一提的是,在车辆空调回风口、车内中央顶棚板内以及每个乘客的座椅内,都安装着由北汽福田与中科院联合开发的一种除醛去味专利产品。通过这些去味除醛产品,空气中仅存的少量有害物质也能被吸附去除。经中科院试验验证,该专利产品的除甲醛去味有效率高达 92.18%。

通学公交能否解决学生通勤之痛

应急处置方面,车辆配备了一键应急装置——安全应急开关(AUS 开关)。一旦车辆发生火灾等意外情况,驾驶员可按下仪表台上的安全应急开关(AUS 开关),自动打开乘客门,启动车内应急照明,接通车辆危险警告信号,切断高压电源。据悉,正在研发的二代车型还将在车厢尾部增设后安全门,进一步降低地板高度,充分考虑坐轮椅等特殊儿童的出行需求。

此外,车辆还安装了 BSD 两侧盲区监测预警系统。这套系统包括 360 主机和四路高清摄像头,主机通过连接四路高清摄像头实时捕捉车周影像,对影像进行畸变矫正处理及画面无缝拼接,形成完整的车辆周边环境鸟瞰图,可实时监测车辆两侧盲区,一旦发现行人或骑行者进入盲区,系统就会持续发出报警,提醒司机注意安全。

最后线路规划上,首要的考虑因素也是安全。优先选取大路、有公交专用道等有通行条件较好的路线,同时尽可能减少学生乘车时间。对于复杂的线路,也会规划两套以上的线路方案,选取通行时间短且最稳定的线路作为最终的线路方案。北京公交部门也呼吁政府相关部门推动关于通学公交的立法,进一步明确通学公交法律地位,在法律体系上确立通学公交优先通行、优先停放的法律地位。

03

试点取得初步成效

使用场景将持续深探

那么,试点 3 个月以来,通学公交运营情况如何,是否达到了预期效果?试点开行后,北京市教委先后收到陈经纶中学嘉铭分校、首师大朝阳小学、清华附小清河分校、人大附中分校以及志成小学等学校提出的出行需求,各区政府积极响应,会同公交集团、交管局完成线路踏勘、站点设计、设施改造、标线施划等工作。

另据北京公交集团线网中心业务管理梁亮表示,试点以来,北京公交集团优化了上下车身份核验流程,根据实际路况动态调优行车计划,优化了乘务员点名页面,延长了家长购票时间,增加了家长乘车码有效期等,持续完善平台功能,提升用户体验及通学公交吸引力。

目前,通学公交的准点率达到 100%。北京公交根据各学校提供的车辆到校时间编制了科学的行车计划,在交管局及各区属地政府的强力保障下,通学公交均能在学校要求的到校时间前抵达学校端停靠点,保障学生按时上学。

通学公交能否解决学生通勤之痛

并且,在今年试点的基础上,通学公交服务范围及场景还将持续深探。随着新型通学车的研发下线,明年春季学期,通学车试点工作将新增东城、石景山、通州、大兴四个区,由现有的朝阳、海淀、丰台和西城 4 个区进一步扩大至 8 个区,并力争明年 9 月秋季开学全市推广。公交集团也将提前着手新型通学车的采购,以及驾驶员、乘务员的选拔培训,配合市教委、各相关区政府,做好通学车线路方案设计,为通学车下一步推广做铺垫。

在软硬件支持方面,目前,学生主要通过刷学籍卡上下车,乘务员通过“京通”小程序对学生身份进行二次核验,家长、学校老师可以通过“京通”小程序实时查询学生的乘车状态,了解车辆的实时位置。学生的乘车状态如果发生变化,比如完成上下车身份验证,系统会将乘车状态变化情况通过“京通”小程序推送给家长。

另据北京公交集团有关负责人表示,未来还将根据学生、家长以及老师的使用需求,优化小程序功能,提升用户使用体验。目前正在设计开发学生刷二维码乘车的功能,届时学生上下车,既可选择刷学籍卡,也可选择刷二维码。与此同时,公交集团还在探索研究通学公交非通学时段的合理利用方案,希望提升其综合使用效率,未来可能会为学生提供研学旅行、校外教育等出行提供服务。

结语

北京并非全国唯一一个试点通学公交的城市,据了解,上海、武汉、长春等城市目前均有开展通学公交试点工作。相信随着试点范围及使用场景的持续下探,孩子上下学通勤难题将进一步得到妥善解决。

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