开工第一天,高合汽车传来噩耗,停工停产6个月

高合汽车到底还能撑多久?

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作者:龚进辉

 

今天是节后开工第一天,与小鹏汽车、吉利汽车发布开工信鼓舞士气不同,高合汽车(以下简称“高合”)传来惊天噩耗,在内部大会上宣布停工停产6个月。

 

高合方面表示,2月18日之前的员工工资将照常发放;3月15日之前还留在高合汽车的员工,仅发放基本工资;3月15日之后员工仅发放上海基本工资。明眼人都看得出,高合之所以陷入停工停产的困境,归根结底是缺钱惹的祸。

 

高合成立于2017年,其母公司华人运通已完成A、B轮融资,其中,A轮由中国保险投资有限公司领头,B轮领投是(深创投)深圳市创新投资集团,青岛城投也有参与。高合相关人士透露,除了国资背景投资以外,跟投方中也有一些商业资本的参与。“之前我们还有盐城国资、江苏悦达集团,是我们江苏技术的股东。”

 

不过,对于具体融资金额,高合并未进行披露。去年6月,高合又与中东资本结缘。彼时,沙特投资部和华人运通签署一项价值约合400亿元人民币的协议,旨在成立一家合资企业从事汽车研发、制造和销售,沙特主要目标之一是推动其国内电动汽车制造业的发展。

 

5个月后,据彭博社报道,沙特主权财富基金沙特公共投资基金(PIF),正在洽谈向华人运通投资至少2.5亿美元。同时,PIF可能将以30亿美元的估值购买华人运通股权,目前条款细节仍在敲定中,双方尚未做出最终决定。不难看出,高合与中东资本的合作是分阶段进行的,只有在工厂建设、产能落地后才能获得投资上的支持。

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由于华人运通没有公布进一步的投产计划,不禁让人怀疑中东资本的资金并未真正到账。而高合员工的吐槽也从侧面证实被中东资本放了鸽子,“都是从中东土豪那里找钱,凭什么蔚来立马到账,而我们却挂在那儿了?我们的车比蔚来还高档呢!”而没钱不好办事,从去年10月开始,一系列危机接踵而至让高合疲于应付,包括陷入裁员停工风波、订车延迟交付、拖欠供应商款项、广州成都门店关闭、1月工资无法按时发放等。

 

如今,高合宣布停工停产6个月,不仅对员工士气、订单正常交付造成不小的冲击,或兴起员工离职潮,更致命的在于,所有人都心知肚明,在竞争激烈的新能源汽车市场,不进则退,此时高合按下暂停键,大概率等同于永久暂停,出局甚至倒闭已成定局,再想翻身难如登天。

 

就在今天,小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅不约而同发布致员工信,他们均认为今年将迎来更为激烈的车市竞争。何小鹏表示,今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年,也就是淘汰赛的第一年;淦家阅则指出,2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量,将是一个“最卷”的年。

 

可以预见的是,未来半年,高合在停工停产的阴霾持续笼罩下,销量不容乐观。而业绩不好看,将进一步导致高合更难获得资本青睐,现有少得可怜的资金显然无法支撑公司正常运营,包括研发、生产、销售、售后等环节可能全面停摆,陷入恶性循环,连活着都成问题。

 

回顾高合发展历程,一直坚持“高端豪华”这一鲜明的品牌调性,成立之初主攻60-80万元的高端豪华市场,相继推出HiPhi X、HiPhi Z两款新车。受众过于小众+未打开品牌知名度,导致高合整体销量非常“感人”,2021、2022年销量均未突破5000辆,分别为4237辆、4349辆。

 

为了提振销量,去年7月,33.9万元起售的HiPhi Y上市,成为高合最便宜的车型。你还别说,高合价格下探的确取得一定的成效,去年8-10月,Hiphi Y分别交付1021辆、1556辆、1606辆。第三方平台数据也显示,高合2023年销量为8000辆左右,相比之前年份接近翻番,HiPhi Y功不可没。

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不过,与其他造车新势力相比,高合区区销量实在拿不出手,差距不是一般的大。理想2023年销量超过30万辆,小鹏、蔚来年销量突破10万辆,零跑、哪吒年销量也远超高合。一个行业共识是,在目前的市场环境中,若无销量规模便无法实现盈利,提升销量规模成为高合亟需解决的问题。

 

由于高合一直处于亏损状态,且短期内自我造血无望,自然而然高度依赖资本输血。只可惜,高合并未获得中东资本实打实的资金支持,加剧了其资金链紧张程度。而缺钱引发的连锁反应,让高合压力山大,被迫走到停工停产6个月这一步,这也彻底让其提升销量规模的计划破灭。

 

高合到底还能撑多久?这是以丁磊为首的管理层必须面对的一大灵魂拷问,找钱成为其活下去的唯一希望。鉴于资本注资可能性越来越低,高合能仰仗的“白衣骑士”只剩下汽车同行,即被收购或许才有一线生机。造车不易,高合且造且珍惜!

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