开年以来，汽车产业承包了商业领域一大半的热搜，传统豪车品牌们，一边内卷，一边掀桌子，甚至是撤凳子打价格战，网友直呼，19万的奥迪宝马，以前真不敢想……‍‍‍

新势力赛道，尊界S800每天的争议热搜不断，而小米因为SU7 ultra，直接把雷总送上了神坛，打开一众社交媒体平台，每刷几次，就有尊界S800和小米SU7 ultra的内容，但画风极为反差。

小柴一度恍惚，中国民族企业第一的宝座，是不是真的换人了？

似乎，热闹的一面，吸走了所有的注意力，残酷的一面，也逐渐被注意力遗忘，比如谁还关心哪吒？谁还在关注极越？

这两天，在热闹的信息的汪洋中，偶尔浮出一些关于极星汽车的零碎消息，原来，汽车行业的大洗牌似乎从未停下脚步。

已经跌落悬崖的还在急速下坠，后面还跟着一批一批前赴后继的，那些曾经对标特斯拉的口号，还在回响。‍‍‍

最近，小柴在社交媒体上也曾刷到过关于极星汽车的一些信息，称极星汽车节后就展开了一轮的裁员，涉及销售、运营等部门，大概有五十人。‍‍‍‍‍‍

另据晚点 Auto 爆料：「这是最后一波裁员，全员撤退，还剩一些售后人员扫尾。」

而在这条爆料之外，之前还有消息称，极星科技就意图把员工遣散到别的合作公司未果，现在基本上和极越一样，和直接解散差不多了。‍‍‍‍‍‍

这一系列传闻直指，极星汽车在中国市场的销售基本上停滞了，而留下来的人目前是为了维护现有车主的相关服务。‍‍‍

同期，也有消息传出，极星将退出中国市场，总部位于南京的极星科技正在进行最后交接阶段，高层和人事将在三月中退场。位于上海的极星中国是极星科技的交接方，但极星中国也只剩下几个人进行口碑维护。

对于一系列传闻，极星汽车也积极回应称，目前正常运营，且为更好地适应市场变化，提升运营效率，公司进行了组织架构的调整。期间，车主相关权益不受影响，车辆相关服务一切正常。

然而，轻描淡写、并未直接直面裁员撤退的回应，以及并没有回应后续销售的问题，只是表示车辆服务正常、车主权益不受影响，无疑给极星汽车当下的状况蒙上一层阴影。‍

对于裁员传闻，极星汽车内部人士也对媒体回应，确实存在人员缩减的情况，主要涉及渠道的缩减，即直营渠道，但公司整体在正常运营，会收缩业务，部分销售不佳的门店会关闭。

此外，其还表示销售、市场、运营等部门陆续离开了一些人，售后团队因要维护老车主仍保持正常运转。

而对于这些传闻，极星汽车至今也未公开正面回应，也有媒体分析认为，极星汽车的收缩大概率已经在进行中了。‍

而事实上，我们将时间线拉长了来看，极星汽车的收缩，也不是年后才开始的，比如在去年1月，极星汽车宣布计划在全球范围内裁减约450名员工，占其员工总数的15%左右，但此次裁员不涉及中国市场。‍‍‍

而在此次裁员更早之前，极星就宣布过一次裁员，大概将在全球范围内裁员 10%，涉及裁员的人数约 300 名员工。

那么我们也不难看出，极星汽车的降本一直在路上，而且像连续剧一样，但降本的另一面，似乎也没起到增效的作用。

数据显示，2024年极星汽车全球销量为 4.49 万辆，同比下降 15%。而在中国市场，似乎更惨，数据显示，2021 年至 2024 年上半年，极星在华销量分别为，2048 辆、1717 辆、992 辆、1612 辆。

平均一年不到2000辆的销量，着实有点拿不出手，自然也与高歌猛进的中国新能源市场形成强烈的反差。‍‍‍‍‍‍‍‍

而说起极星汽车，来头可谓不小，早在2017年，沃尔沃汽车集团的高性能品牌极星（Polestar）宣布，将极星汽车宣布独立成为一个高性能豪华品牌，并由沃尔沃和吉利控股合资打造，并在同年发布极星1车型。

2019年，随着极星2的发布，极星汽车也正式进入中国市场，并在2020年设立在华独资子公司极星中国。

随后在2023年6月，极星汽车和吉利旗下的星纪魅族联合成立极星科技，主要任务是强化极星在中国的本土化运营能力。当时，李书福也亲临现场并表示，通过这一合作，极星汽车能够更加适应中国市场本土化的竞争。‍

根据当年的说法，极星汽车的中国区业务将单独拆分出主体，变成一家合资公司，将整合极星在设计和产品性能方面的优势，以及星纪魅族集团在软件和消费级电子硬件开发方面的前瞻布局，助力极星在中国新能源市场持续发力。

极星汽车当时也表示，全新的战略合资公司，将进一步开发星纪魅族现有的技术平台 Flyme Auto，为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件。

星际魅族也表示，将自研 Polestar OS 核心软件；同时，未来极星中国在中国本土推出的所有产品都将会是基于 Polestar OS，它是一个基于整车的 Car OS。

然而，极星科技似乎并没有给极星汽车带来显著的变化，未能掀起多大浪花，除了在中国市场惨淡的销量，财务数据显示，2021年至2023年，极星汽车累计亏损高达20.16亿美元。

而去年，净亏损持续扩大，如财报数据显示，2024年上半年，极星汽车营收9.18亿美元，较上年同期下降26%，净亏损为5.41亿美元，远高于2023年的3.41亿美元。

而去年前三季度，其营收同比下降21%至14.57亿美元，净亏损达8.6亿美元。

在去年2月，沃尔沃宣布计划将其所持极星约48%股份中62.7%的股权分配给吉利控股集团，减持完成后沃尔沃对极星的持股比例降至18%，并表明后续将不再提供资金支持。

沃尔沃减持后，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股成为极星汽车的第二大股东。

当时，极星方面表示，将会利用吉利大平台的资源，在整车产品和网络渠道上加强在中国市场的布局，其称网络渠道3个月已经布局60家左右。

而如今，据媒体报道，在极星官网上，极星空间已经大部分关闭，如在华37家门店中21家已暂停营业。

此外，据媒体报道极星App积分兑换商城里的商品已全部售罄或下架。而北京实际营业的店面只剩一家。据悉，今后中国的极星直营店或许只剩上海一家。

此外，小柴查阅发现，目前极星官方微博账号更新停留在2月27日，最后一条销售导向内容还停留在2024年12月12日。‍‍‍‍

另外值得注意的是，极星汽车在中国市场的管理团队也一直未能稳定，几年时间，已经历7位中国区掌舵人。

而此次，再被传出极星中国将退出中国市场，以及极星汽车在中国市场惨淡的销量，也意味着巨头们联合攒的这个汽车局，又要阶段性的败走中国了，未来是否能重振中国市场，现在看来，就连极星官方也没有答案。

虽然目前极星汽车在中国市场接下来有什么样的动作，以及对退出中国市场没有明确回应，但业内人士普遍认为，极星汽车在中国市场事实上已经进入了维持模式。‍‍

自然，我们也不难看出，从极越到极星，这种巨头攒局的生意似乎并没有那么好做，攒局的时候，觉得背靠大树好乘凉，但局攒起来发现，大树多了，并非全是好事。

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作者|小柴肆号

编辑｜谭松