最近，车圈的热闹，除了某家车企还在用智驾，其余全部改口，以及整顿隐藏式门把手之外，车企高管的年薪意外成了最吸睛的热点。
事情大概是，随着各大上市车企财报的陆续发布，这些车企高管的最新薪酬也随着公开，整理对比后，不少吃瓜群众表示，车圈果然是一个造富的圈子。
随后，一个车企接着一个车企，因为高管年薪冲上热搜。比如，理想汽车李想的6.39亿的「年薪」的多个话题在热搜上挂了好几天。
除了李想，理想汽车执行董事兼总裁马东辉、CFO李铁年薪分别为4027.4万元、3916.0万元。
一年半个小目标，甚至超过6个小目标！看到这么夸张的数字，吃瓜群众们不淡定了，理想汽车也不淡定了，火速回应，称这个说法不准确。
正确的应该是：李想2024年的全部实际薪酬为266万元。目前披露的年销量50万辆对应的1800万股奖励约合6.39亿元费用。
李想的高薪争议还在热搜上，很快零跑汽车朱江明年薪812万的相关的话题又冲上热搜。
很快，朱江明亲自发了一条视频否认，称自己当前的年薪只有8万元，仅用于每个月缴纳社保。朱江明还表示，从创立零跑到现在，自己总共领的薪酬可能不到200万。
不过，不管人家薪酬多少，吃瓜群众们也只能当谈资吃瓜，毕竟人家理想、零跑这几年车卖的好，还是大部分处于亏损状态的新势力中，少有的已经盈利的车企，那发个几百万的年薪，也并不算多。
不过，意外的是，理想和零跑高管年薪热搜话题之外，今天，一个意想不到的车企，也因为高管年薪的话题冲上了热搜，这家车企是曾经车圈的话题之王众泰汽车。
说起众泰，柴油们大概是多久没看到这两个字了？尤其当一众做面包车、代步车的车企绑上新能源三个字，摇身一变成当红炸子鸡的时候，小柴一直挺替众泰惋惜，真是生不逢时啊！
众泰当年但凡是撑一下，或者追一下风口，发挥保时泰的优良基因，冰箱彩电大沙发一上，做个五百万内最好，售价二十万的的劳斯莱泰，也并非难事，但意外的是，在这个时势造「英雄」的风口，众泰却意外的消失了。
而再一次以热搜的形式出现在大众的视野，竟然是尴尬的销量和高管离谱的年薪……
事情大概是，众泰汽车前不久发布了2024年的财报，看了财报中的各种数据，那真叫一个惨不忍睹。
财报数据显示，报告期内，众泰汽车销售收入为5.58亿元，同比下滑23.96%，其归属上市公司股东净利润为-10亿元，同比增亏6.82%；归属上市公司股东的扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
乍一看，众泰汽车一年竟然还有超五个亿的销售收入，但是深入了解你就会发现，这个销售收入，只不过是在吃存量车的老本，主要为汽车配件。
而在整车销售方面，2024年，众泰汽车相比2023年销售1112辆进一步暴跌了98.74%，你猜猜，卖了多少车？仅仅14辆，也就是说，一个月，只买一台车多一点。
而更让人意外的是，这14辆车，还是库存，因为整个2024年，众泰汽车生产了0辆，尚有库存336辆。而2023年，众泰汽车好歹生产了1108辆。
要知道，大概是在2016年和2017年，众泰汽车的年均销量可是达到30万辆的，那时候年30万的销量，对比行业，也是前列的。
但与整车惨淡的销售量对比，众泰汽车给高管发出的年薪，让人咋舌。财报数据显示，截至2024年末，众泰汽汽车给公司16名董事、监事和高级管理人员发出报酬954.91万元，独立董事津贴36.00万元。
其中，董事长胡泽宇税前报酬196.59万元，副总裁尹雪峰183.61万元，两人年薪占据董监高工资近四成。此外，已离任的副总裁曹敏为126.94万元。
那么至少卖了一千辆车的2023年是什么情况呢？财报数据显示，2023年，众泰汽车董监高整体薪酬达591.45万元。
也就是说，虽然整个销售暴跌98.74%一年只卖了14辆，生产0辆，但是给高管的薪酬，反而涨了61%。真是好家伙！
而对于汽车这个注重人才的市场，众泰的研发人员较去年同期腰斩，从161人，缩减到81人，且全年的研发费用为570.24万元，同比下降86.97%。
换个角度来看，是不是说，研发人才可以砍、研发投入预算可以砍，但高管的薪酬得涨？而在这种举措下，众泰汽车的整车研发、生产、销售还能起得来吗？
而比整车销售更惨的是，财报数据还显示，截至2024年末，众泰汽车总资产为36.06亿元，较2023年末下滑41.64%；归属于上市公司股东的净资产为2.35亿元，较2023年末下滑80.98%。值得一提的是，截至2025年一季度底，众泰汽车资产负债率高达96.10%。
再回到高管薪酬这个话题，我们来对比看下，这样的薪资到底是一个什么样的水平？以全年总交付量19.01万辆的小鹏汽车为例，掌舵人何小鹏的年薪为167.6万元，这比胡泽宇还低了近三十万。
再来看看2024年共交付新车221,970辆的蔚来，其掌舵人李斌的年薪也不过百万。
此外，比亚迪董事长王传福年薪765.5万元、长城汽车董事长魏建军全年薪酬568.56 万元。吉利李书福年薪37.6万元。
再到国企，广汽曾庆洪118.97万元、长安朱华荣225.7万元、东风杨青104万元……
而上述车企，个个都是销量蹭蹭往上涨，盘子越铺越大，业绩越来越好，高管们的年薪，却并没有那么离谱，毕竟，人比亚迪一年净利润都快百亿规模了。
而相反，我们再仔细对比这些车企的薪酬结果，发现创始人、高管的年薪都并不高，反而技术向人才、职业经理人，拿大几千万的不在少数。也就是说，一个真正稳定健康发展的企业，在报酬这件事上，一定是优待有能力的人。
当然，更重要的是，众泰汽车整车生产销售，近乎处于停滞状态，仅靠配件销售，但一年还是亏了近15个亿，在这种背景下，一对比，那些新势力高管拿个几百万的薪资，就也不算啥了。
而众泰高管们动不动近两百万的年薪，这钱到底最终会是谁掏的腰包？恐怕那些股民们多少有点不甘心。
我们再将时间线拉长了来看，从2019年开始，众泰汽车就陷入了亏损泥潭，财报数据显示，2019年至2024年，众泰汽车6年时间累计亏损254亿元。
那么在整车销售生产近乎停滞的状态下，这么大的窟窿众泰准备怎么填？当然，怎么填还不知道的情况下，高管们的天价薪酬是一分不能少，还在持续挖坑，这就挺离谱的。
这不由得让小柴想起了远赴大洋彼岸手搓造车的贾跃亭，好巧不巧，FF最近也发布了最新一季度的财报，财报数据显示，今年一季度该公司报告期交付两辆 FF 91 2.0，也就是一个半月交付1辆。
具体到收入方面，FF三个月收入30万美元，但是净亏损达到了4380万美元，经营现金流出2030万美元，总运营费用2280万美元。
咱们也看不懂，贾跃亭和FF在干什么，但大受震撼是一定的。一个月卖车租车赚10万美金，但却要亏损1460万美金，这钱到底是怎么花的？
而回顾整个2024年FF的财务数据，2024年全年，FF净亏损高达3.558亿美元，而整车全年的交付量，也就是换个众泰一个水平，只有16辆。
还有和众泰相似的一点就是，贾跃亭也不会亏待自己，据媒体报道，虽然车是一台一台买配件搓式造车，但根据FF去年提交给监管机构的文件显示贾跃亭年薪从原先的 45 万美元提升至68万美元，增幅超过 51%。
当然，年薪还不算啥，在年薪之外，贾跃亭额外获得了50万美元的一次性认可奖金、81.6 万美元的年度酌情目标奖金，以及总额超过400万美元的年度股票奖励。
上述这些合计高达599.6万美元，也就是说贾跃亭一年工资和奖金收入就超过4200万人民币。
而FF的另一位高管——Matthias Aydt，基础年薪从40万美元上调至70万美元，获得50万美元的一次性表彰奖金、70万美元的年度酌情目标奖金，以及两笔价值超过400万美元的年度股票奖励，掐指一算，又是一个四千多万人民币。
那么从众泰和FF的身上，我们也不难发现，卖车买多少辆看天意，亏损的窟窿变大变小也看天意，但是能揣在自己兜里的，一个子也不能少。
但给高管发工资，不靠主业的销售，这就挺离谱的，那个越来越大的窟窿，他们这是准备让谁来买单呢？小柴一眼望过去，是那密密麻麻的股民、供应商、合作伙伴们……
也有那么一刹那间，哪吒汽车惨案中的员工、投资人、供应商、经销商，苦苦讨要血汗钱的场景，又从小柴的脑海中闪了过去。
柴狗夫斯基©️
作者|小柴贰号
编辑｜谭松
本文来自投稿，不代表创造权威IP 赋能创业者——IP百创立场，如若转载，请注明出处：创造权威IP 赋能创业者——IP百创
微信扫一扫 
