作者：龚进辉
十一假期期间，福建的阿维塔06车主遇到一件糟心事。她停在宁德市三沙镇东壁村的爱车突然起火，引起周围7辆车着火爆炸，包括奥迪、宝马、马自达、埃安等品牌，最终这些车都遭到不同程度的损坏。
据该车主透露，阿维塔06是今年8月28日才买的，使用一个半月，仅开了1066公里。对此，阿维塔官方回应称，起火原因系副驾驶位置放置了易燃物，加上相关部门将此次事故定义为“外源性失火”，说明车辆起火与电池安全无关。据悉，阿维塔06所有车型均采用宁德时代电池，都符合国家标准。这意味着，这场偶发的起火风波伤不到阿维塔。
事实上，宁德时代不仅是阿维塔不可或缺的关键供应商，也是其重要股东，持股比例为14.1%，仅次于长安汽车。此外，华为也扮演重要角色，其作为战略合作伙伴，主要提供智能辅助驾驶算法、智能座舱等智能化部件。不得不说，背靠长安+宁德时代+华为的强大组合，阿维塔可谓含着“金汤匙”出生。
按理来说，阿维塔的起点比其他造车新势力高，发展顺风顺水不成问题，但尴尬的是，其发展并不尽如人意，销量始终上不去。2022年、2023年，阿维塔销量分别为1.2万辆、3.5万辆，直到去年底首次涉足增程，相继推出阿维塔07、阿维塔06，将产品售价下探到20万元以内，才开始规模化上量。
今年前9个月，阿维塔总交付量为90739辆，相当于月均交付勉强过万。与去年相比，其销量实现大幅提升，但与零跑、问界、理想等造车新势力仍存在较大差距，且只完成全年22万辆销量目标的41.2%。显然，照现有形势发展下去，阿维塔完成全年目标的可能性微乎其微，自我打脸已经基本成定局。
众所周知，新能源汽车市场竞争激烈，与友商相比，阿维塔的市场表现不算亮眼，但好在与过去的自己比进步明显，大好局面正在徐徐展开。说白了，只要阿维塔还留在牌桌上，未来就有机会，更何况其家底本就优渥，且已经把上市提上议事日程。
据我观察，刚刚过去的9月，阿维塔发生两件大事：一是王辉接替朱华荣担任公司董事长，这也是其在2年内2次更换董事长。上一次发生在2023年12月，朱华荣担任这一职务，以表重视和支持。80后王辉是长安系培养的年轻高管，不仅曾牵头推进阿维塔与华为的战略合作，还拥有丰富的海外市场经验，这正是加速全球化扩张步伐的阿维塔所需的。
二是阿维塔被曝出计划今年四季度向港交所递交上市申请，并拟于明年二季度完成上市。知情人士透露，“公司目前处于（推进港股IPO进程）最后的准备阶段，最快或于10月交表。”尽管阿维塔官方对此不置可否，但围绕上市的相关动作还真不少，包括更换董事长、阿维塔科技（重庆）有限公司变更为阿维塔科技（重庆）股份有限公司等。
尤其是企业工商变更，无疑是阿维塔加速上市进程的重要一步，很明显是在为后续上市铺路。而其打算赴港上市，与自身面临与日俱增的财务压力密不可分。长安财报数据显示，2022-2024年，阿维塔营收分别为2834万元、56.45亿元、153.5亿元，净亏损分别为20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元，三年累计亏损达到97.26亿元。
一边是销量增长不及预期，另一边是在产品研发、渠道和品牌建设上的高投入，阿维塔的财务状况不容乐观。同时，其野心勃勃的扩张计划，也离不开高额资金的助力。阿维塔计划到2030年，累计推出17款新车型，产品覆盖轿车、SUV、MPV、跑车等多个细分市场，并进入全球80多个国家，布局超过700家销售渠道。
尽管长安家大业大，但不可能一直毫无保留地为阿维塔“输血”，上市无疑是不二之选，可以为其提供持续的资金支持，以减轻财务压力。同时，阿维塔冲刺上市，对正处于转型关键时期的长安来说也是一大利好，助力长安在与东风争夺央企新能源第一股上增添更多胜算。
不过，话说回来，上市只是阿维塔发展进程中的新起点，即便其成功上市，也并不代表从此可以高枕无忧，相反其面临的挑战和考验才刚刚开始。有钱有资源后，阿维塔如何把宏大的发展计划拆解成一个个动作落到实处，以完成既定的发展目标，即2027年、2030年分别实现全球年销量40万辆、80万辆，将成为王辉绕不开的重要课题，毕竟理想很丰满现实很骨感。
鉴于阿维塔有过多次销量打脸的黑历史，包括2023年、2024年均冲击年销量10万辆失败，以及今年注定完不成22万辆年销量目标，我对其2027年、2030年销量达标持悲观态度。换个角度看，阿维塔定下“吓人”的目标，意在勉励团队加油干，不给自己留后路，但最终一旦未完成，不仅证明其实力不在线，也可能在与一众劲敌竞争中占不到多少便宜。
在我看来，阿维塔明年二季度上市后，能否借助资本市场的力量，将长安、华为和宁德时代的协同潜力彻底释放，在销量上实现质的飞跃，将成为一大核心看点。造车不易，阿维塔且行且珍惜！
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