作者：龚进辉
最近，在蔚来举办的“用户面对面”活动上，蔚来掌门人李斌表示，今年蔚来确实做了一些调整，不光是长期要做对的事情，也要把长期的目标和短期的经营目标要去结合起来。如果蔚来自己不能稳健地经营，那对用户来说是不负责任。
“你短期被人问候一下，蔚来什么时候倒闭，你老被人问候也挺烦对不对。”他强调，蔚来整个团队深刻地认识到把公司经营好是对用户最大的责任，你们选择蔚来，大家都投入了自己很多的信任，“比如说你的朋友买了别的品牌的车，你买了蔚来，如果蔚来混得不好，时间长了你也没面子。”
不得不说，李斌说得很实在、中肯。为了避免蔚来走向倒闭变成现实，他和他的团队铆足劲，做了大量工作和努力。李斌曾多次提及，蔚来要在今年Q4实现盈利，这相当于对外立下“军令状”。而公司实现盈利没有诀窍，更没有捷径，无非是开源节流。
开源方面，最直观的表现是多卖车。今年Q1，蔚来月交付量分别为10055台、13192台、15039台，月均仅交付12762台。Q2月交付量分别为23900台、23231台、24925台，月均交付24019台，与Q1相比直接翻倍。到了Q3，其月交付量分别为21017台、31305台、34749台，月均交付29024台，逼近3万台大关。
李斌曾抛出蔚来“盈利公式”：月销5万台×17%毛利率=盈利。随着乐道L90和全新ES8的持续热销，蔚来月交付量仍有继续上涨的空间，能否在至关重要的Q4达到月销5万台不好说，但至少可以冲一冲。同时，其今年Q1、Q2整体毛利率分别为7.6%、10%，代表毛利率有所改善，Q4有一定希望达到17%。
节流方面，今年以来，蔚来在全公司各个业务板块进行“基本经营单元CBU”组织变革，减少重复职能，打破部门墙，不再“重复造烟囱”。基于CBU目标，蔚来正在加速识别过程冗余，评估可以精简的成本和可以融合的组织。说白了，蔚来开始勒紧裤腰带过日子，在花钱上比以往更为克制，确保费用控制在合理水平。
最近，李斌在蔚来内部会议上特别强调了CBU机制的根本目的，“有些同学对CBU有一些误解，认为它是一个降本措施，其实它的目的不是降本，是提高效率。”“一个公司资源不是无限的，资源该怎么分配？优先级该怎么制定？我们CBU的目的，就是让每个人在花钱时候，想清楚价值创造在哪、回报如何。”他说道。
从执行层面来看，乐观的话，蔚来确实有可能在Q4实现盈利或接近盈利。退一万步来讲，即便其未能如期在Q4实现盈利，也并不代表会走向倒闭。相反，鉴于蔚来整体发展在向好转变，盈利是迟早的事。李斌曾坦言，用户认可我们的车、服务和技术，但仍有不少人观望。“现在有30-40%的潜在用户不买蔚来的车，是因为担心公司会不会倒。”
当然，用户的顾虑可以理解，毕竟没人愿意买到新能源“烂尾车”。而李斌和他治下的蔚来正用实际行动，来证明自己不仅可以活下来，而且可以活得很好。这既是对全体车主尽责，也不辜负用户的宝贵信任。做个小调查：你是否看好蔚来的发展前景？它有未来吗？
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