作者：龚进辉
就在刚刚，小米交出了一份极其亮眼的今年Q3财报。财报显示，其Q3总收入1131亿元，同比增长22.3%，经调整净利润113亿元，创历史新高，同比增长80.9%。其中，小米汽车业务的历史性突破尤为引人注目。
据悉，小米智能电动汽车及AI等创新业务Q3收入达290.1亿元，超过市场预估的280.2亿元。其中，汽车业务Q3收入283亿元，同比增长197.9%，交付量10.88万辆，较Q2增长33.8%，创历史新高。更为重要的是，小米智能电动汽车及AI等创新业务实现7亿元经营收益。
这意味着，今年Q3，小米汽车业务首次实现单季盈利，净利润达到7亿元，毛利率也上升至25.5%。管理层披露，毛利率提升主要得益于：一是核心零部件成本下降；二是单位制造成本降低（规模效应）；三是小米YU7系列（ASP更高）交付占比提升，使汽车ASP从25.37万元上涨至26.01万元，印证了产品结构升级的逻辑。
从2021年3月小米官宣造车，到今年Q3实现单季盈利，其只用了短短4年半，刷新了造车新势力单季盈利用时最短的纪录。要知道，蔚来、小鹏均成立于2014年，至今没有实现盈利，均力争今年Q4实现盈利，即便它们如愿实现，算下来用时长达11年之久。
理想成立于2015年7月，首次单季盈利发生在2020年Q4，当时实现净利润1.075亿元，毛利率为17.5%，用时5年5个月。今年表现格外炸裂的零跑则成立于2015年12月，去年Q4首次实现单季盈利，净利润达到0.8亿元，成为继理想之后第二家实现单季盈利的造车新势力，毛利率为13.3%，但用时长达9年。
无论是蔚来、小鹏的11年（有可能）还是理想的5年5个月、零跑的9年，在小米4年半面前，都显得逊色不少。同时，汽车业务单季净利润、毛利率等指标，小米表现也远超当时的理想、零跑，达到真正意义上的遥遥领先。真是没有对比就没有伤害，足以证明小米汽车单季盈利的含金量极高，太猛了！
明眼人都看得出，小米汽车傲人战绩的取得，与小米掌门人雷军亲自挂帅密不可分。他曾透露，自己有一半精力投向造车，1/4在手机、IoT和高端化，1/4在其他事情上，可见他对造车的重视程度已经超过手机主业，简直操碎了心，倾尽所有努力只为小米汽车而战！
随着小米汽车实现单季盈利，也标志着小米入局造车太晚、小米造车会拖垮手机主业等质疑不攻自破。如今，在经历前期大规模投入后，小米汽车业务正进入收获期，已经实现自我造血，不用倚仗集团输血也能实现正常、高效运转，为其接下来参与更加惨烈的市场竞争打下坚实基础。
话说，小米汽车在实现单季盈利后，实现全年盈利还会远吗？显然，这只是时间问题，相信用不了多久就能实现，可能会快到超出公众预期。让子弹先飞一会，永远相信美好的事情即将发生！
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