13年国补退场，没了补贴新能源汽车会向何处去？_创造权威IP 赋能创业者—

曾几何时，买新能源汽车有补贴已经成为了大多数人买车过程中最常听到的话语，然而伴随着市场的变化，2023年1月1日延续了13年的国家补贴正式宣布结束，很多人都在问13年的国补退场，没了补贴的新能源汽车会向何处去？

一、13年国补退场

据投资界的报道，13年前，一份文件的出台，开启了新能源补贴时代，《汽车产业调整和振兴计划》首次提出要以新能源汽车为今后的发展目标，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央政府安排资金给予补贴。

2010年5月，10台比亚迪E6出租车，驶向深圳的大街小巷，这是第一批纯电动出租车。E6的官方续航是350公里，不过当时的司机反馈称，这款车的实际续航仅在250公里左右。

也是在这一年，私人购买新能源汽车补贴开始试点，当时的补贴标准按照电池组能量，纯电动车最高补贴高达6万，插电混动的车型补贴也有5万，以原价14.98万比亚迪F3 DM双模为例，补贴后售价只有9.98万。轰轰烈烈的补贴时代，正式开启了。

不过到了2022年补贴也进入了最后的阶段，从补贴标准来看：车型售价 30 万元以下的插电式混合动力（含增程式）乘用车在纯电续航里程≥43km 且≤50km 时，补贴金额为 0.48 万元；纯电动乘用车续航里程≥300km 且＜400km 时，补贴金额为 0.91 万元，而当续航里程≥400km 时，补贴金额为 1.26 万元。

然而经历13年之后，这场补贴的盛宴终究到了曲终人散的时候，根据南方都市报的报道，据财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，我国新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日截止。这意味着，1月1日之后购买新能源汽车将无法再享受补贴。

面对着国补的退场，各家车企可谓是动作不一，比亚迪宣布，自2023年1月1日起，对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行正式调整，新价格将于1月1日零时起生效，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。

北汽制造、东风EV等车企也陆续宣布涨价，其中东风EV新能源上调幅度较大，预计上调幅度为7000元-9000元不等，旗下所有车型应该都有所涉及，但具体调价情况还未说明。

紧接着，广汽埃安也发布了有关车型价格调整的说明，其中明确表示将对旗下相关车型的售价上调3000元至8000元不等。

不过也有选择自己贴的企业，据上游新闻的报道，长安深蓝、问界选择国补退出后厂家给予补贴，吉利、小鹏等推出“限时保价”。

面对着补贴的彻底退场，新能源汽车也将会面临燃油车的直接竞争，新能源汽车到底会向何处去呢？2023年，新能源汽车的未来又该如何分析？

二、没了补贴新能源汽车会向何处去呢？

说实在，国家补贴的退出其实并不是一个突然出现的消息，对于大多数人来说已经是意料之中，不过这次彻底没有了补贴，直接面对燃油车竞争的新能源汽车又该向何处去呢？

首先，补贴是当年新能源汽车发展不可或缺的政策红利。我们把时间线调回13年前，2009年的时候，当时的中国新能源汽车市场可谓是方兴未艾，在这样的情况下，面对着几十年早已成熟的燃油车市场，新能源汽车市场的几家参与企业始终处于绝对的市场劣势。如果在这个时候放任新能源汽车企业与燃油车直接竞争，新能源汽车企业很有可能会因为竞争力不足被市场所淘汰。

根据著名经济学家李斯特的保护幼稚工业理论，像新能源汽车产业的那个时候的确非常需要市场的保护，所以补贴也就顺理成章地出现了，这些补贴的目的是真正保护新能源汽车在那个自身技术尚不成熟时代的竞争力，有了补贴之后，一方面，消费者在购买汽车的时候，新能源汽车基本上拥有了和燃油车相接近的价格竞争优势，在某些时候甚至还可以更强一些，从而让刚刚起步的新能源汽车企业有可能在市场上生存下来。

另一方面，通过补贴让原先很多对于新能源汽车产业有所顾虑的企业可以放下包袱全方位地投入新能源汽车产业的研发与生产，这才有了当前蓬勃发展的新能源汽车产业。

根据中国汽车工业协会的数据显示，2022 年 1-11 月，汽车销售2430.1万辆，同比增长 3.3%，但新能源汽车1-11的销量为606.7万辆，同比增长100%。直接在2021年的基础上实现了翻倍。1-11的平均渗透率达到25%，9-11月，月月都超过30%，大大超过全球12%的平均水平。

能够实现如此优势的新能源汽车产业的发展，可以说补贴在其中扮演着不可或缺的角色，也正是因为有持之以恒地补贴，才能帮助中国新能源汽车产业走到今天的成绩。

其次，补贴适时退出也是产业发展必然的结果。我们之前就提到了德国经济学家李斯特的保护幼稚工业理论，根据这个理论任何一个产业的扶持都不可能长期持续下去，到了一定的阶段之后退出也将会是必然的结果。举个通俗的例子：任何一个孩子都不可能是抱大的，孩子长到一定阶段之后，父母必须要放他出去闯荡世界，只会在温室的孩子是不会有成长的。

同样的逻辑我们放在新能源汽车产业身上也是如此，当新能源汽车产业发展到当前的阶段之后，新能源汽车的市场优势已经逐渐形成，当前中国人对于新能源汽车的消费认知也已经成熟，这对于新能源汽车产业来说已经具备了和燃油车直接同台竞技的能力，即使新能源汽车产业的补贴退出其实也不会影响整个产业的竞争力水平。

在这样的基础上，新能源汽车产业的补贴退出也就是顺理成章的事情，毕竟新能源汽车产业发展到今天的规模，再想进行大规模地补贴，无论是对于国家财力的要求，还是对于国民经济的发展都是不利的。因此，2023年需要让新能源汽车产业真正走向市场，通过市场物竞天择的竞争来真正考验我们的新能源汽车产业了。

第三，新能源汽车产业会向何处去？面对着当前新能源汽车产业的补贴退坡，我们该如何分析当前新能源汽车企业的发展呢？客观地说，对于当前的新能源汽车企业而言，短时间来看，新能源汽车企业必然会面对一段时间的不适应时期，毕竟补贴已经持续了这么多年，无论是企业还是消费者都已经形成了自己的市场惯性，一下子退出，将会导致购车成本的上涨，企业销售价格的上调，这都是短时间内必然会出现的情况。

虽然，有部分车企可能会在短时间内采用企业补贴的形式来刺激消费，但是基本上这种企业补贴都难以持续长久，一段时间之后也必然会走向涨价的道路，这已经成为了新能源汽车产业发展的必然。

当然，从长期发展的角度来看，当前补贴退出之后，就像巴菲特的那句经典名言“退潮之后才知道谁在裸泳”，一旦失去了补贴考验的将会是各家新能源汽车企业自身的市场竞争力，无论是对于产业上下游的控制能力，还是在整个汽车市场上的品牌影响力，这些都是新能源汽车企业必须要向市场回答的问题。

而整个产业也必然会二八分化，真正具有强势市场影响力和控制力的企业将有可能进一步扩大自己的市场优势，而一些本身竞争力不足的企业也有可能加速被市场所淘汰。