作者：龚进辉
进入2月，各大汽车厂商纷纷晒出1月成绩单，结果一片哀鸿遍野，交付量普遍下滑。其中，零跑1月表现极其惨淡，仅交付1139辆，环比下降86.59%，同比下降85.9%，不仅与“蔚小理”相差甚远，排名甚至不及创维和岚图，真是惨不忍睹！
不难看出，今年1月，零跑已没有往日的风光，日子并不好过。要知道，2022年零跑累计交付达11.11万辆，同比增长超154%，在造车新势力中排名第五，表现十分抢眼。不过，话说回来，零跑2022年全年交付目标是12万辆新车，它并未完成既定目标，只完成92.5%。
说白了，零跑自我打脸。除了1月交付量断崖式下跌之外，零跑还面临亏损加剧这个老大难。财报显示，去年Q3零跑营收42.88亿元，同比增长398.5%，净亏损13.4亿元，而上年同期净亏损7.2亿元，总交付量为35608辆，较去年同期的12471辆增加186%。
由此可见，零跑陷入增收不增利的尴尬处境，即卖得越多亏得越多，卖一辆车亏3.7万元。零跑亏损持续加剧，叠加新能源汽车市场竞争加剧、新能源汽车补贴退坡等一系列负面因素，使其在资本市场并不受待见。
去年9月底，零跑在港交所挂牌上市，发行价为每股48港元。但尴尬的是，该股上市首日便遭遇破发，开盘报41港元，跌幅14.58%，截至收盘报31.9港元，跌幅33.542%，市值322.79亿港元。零跑掌门人朱江明不得不承认，现在并不是最佳的上市节点。
如今，4个月过去，零跑最新股价为28.1港元，较发行价跌去41.4%。明眼人都看得出，对于造车新势力来说，交付量、利润不可兼得，包括零跑在内的很多玩家都选择侧重于交付量，但1月零跑交付量腰斩，加上利润获取表现不佳。这意味着，零跑想要在短期内提振股价难度极大。
或许，朱江明等零跑管理层并不在意股价的一时波动，但肯定很在意自己立下的Flag能否兑现。去年9月底零跑上市时，他在接受媒体采访时放出豪言，零跑的目标是在明年年底或后年进入全球前三。换言之，零跑要在2023年底或2024年进入全球前三。
理想很丰满现实很骨感，去年零跑在造车新势力中仅排名第五，如果算上特斯拉、比亚迪，那它的市场排名更加靠后。扎心的是，2023年零跑开年不利，1月交付量暴跌，在造车新势力中仅排名第十，即便其在剩下11个月表现炸裂，而“蔚小理”等玩家也不是吃素的，别说零跑在年底或明年跻身全球前三基本无望，就算跻身全国前三，可能性也微乎其微。
恕我直言，朱江明立下的Flag或难以实现，我只能祝零跑好运。造车不易，零跑且造且珍惜！
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