作者：龚进辉
进入2023年，AITO问界并未延续去年大卖的势头，反而已初步呈现一定的颓势。
今年1月，AITO问界交付新车4475辆，环比下降55.9%，在造车新势力中排名靠后。到了2月，随着春节假期的结束，AITO问界并未迎来好转，交付新车3505辆，环比下跌21.68%，市场排名依然并不理想。
与去年连续多个月交付量破万的盛况相比，今年AITO问界连续两个月销量环比下滑，这一市场表现明显不尽如人意。作为紧跟小鹏响应特斯拉降价的造车新势力玩家，降价策略似乎不管用，并未对其销量产生实质性促进，反而受到特斯拉降价的冲击。
随着特斯拉宣布降价2-4.8万元后，AITO问界也快速跟进降价。上个月，AITO问界宣布下调M5 EV、M7部分车型售价，前者两款车型售价分别下调2.88万元、3万元，后者两款车型售价均下调3万元。不过，从今年前两个月的销量来看，降价并未起到提振销量的作用，反而随着市场竞争加剧，持续走下坡路。
事实上，AITO问界之所以面临销量下滑，与赛力斯在品控上的糟糕表现不无关系。从销售结构来看，问界M5是不折不扣的销量担当，而作为AITO问界的高端车型，问界M7的市场表现差点意思，销量远不及问界M5。
依稀记得去年7月问界M7上市发布会上，华为终端BG掌门人余承东拿它与丰田埃尔法、雷克萨斯LM、宝马X5等一众豪车进行各方面数据对比，放言“问界M7完全可以超越百万级豪车”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型”。
但事实果真如此吗？我看不见得，别说PK豪车，问界M7连能否通过中保研的测试，都要打上一个大大的问号。去年11月，中保研发布了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2022年测评车型第一次结果，问界M7的测评结果引发巨大争议。
在驾驶员侧正面25%偏置碰撞中，测评车辆问界M7的A柱疑似发生变形，在“乘员舱上部入侵量”、“车辆结构”两项只获得“A（良好）”评价，而一同参与测评的理想L9、领克09等则取得“G（优秀）”评价，A柱、B柱完好，与问界M7形成强烈对比。
不仅如此，价格仅为问界M7一半的长安汽车UNI-K也在这两个项目上斩获“G（优秀）”评价。没有对比就没有伤害，问界M7的面子实在挂不住，足以说明它的品控并没有余承东所宣扬的那么到位，自然让购车用户心存顾虑，订单转化率上不来。
众所周知，AITO问界是赛力斯与华为联手打造的高端智慧汽车品牌，双方联合研发新车，赛力斯负责生产制造，华为则在产品设计、销售渠道上发力。从二者分工来看，问界M7碰撞测试表现不佳，与赛力斯品控不过关密不可分，这也在情理之中。
要知道，赛力斯的前身是常年制造几万块微卡、面包车的东风小康，如今跨越到制造30万级的中大型SUV，不仅需要持续投入大量资金，更要在生产质量和工艺水平上实现越级。而越级需要经年累月的积累与沉淀，赛力斯短期内注定无法成气候。
随着3月大幕拉开，AITO问界的市场表现如何备受瞩目，到底是继续下滑还是扭转颓势？不仅吃瓜群众很关注，赛力斯高层和余承东也想知道答案，毕竟它是华为生态汽车的样本，也是标杆项目，不容有失。让子弹先飞一会！
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