刘强东，再造一张网

在今年的APEC工商领导人中国论坛上，京东集团创始人刘强东站上讲台直言：“将来都是机器人送货了，根本不需要快递员。但是我并不希望我们70万兄弟没有饭吃、没有工作。”

刘强东很少在公开场合谈论就业替代问题，但这一次，他主动把话题摊开——在机器人和AI重塑物流行业的前夜，人该怎么办？

一、一个万亿美元市场的裂缝

机器人行业正经历前所未有的膨胀。

2026年，中国具身智能市场规模预计达到1.09万亿元，年均复合增长率超过22%。人形机器人整机产品已超400款，占全球半数以上。摩根士丹利年内两次上调出货预期，将2026年中国人形机器人出货量预测从1.4万台一路调至5万台。

数字很漂亮，但产业内部的人清楚：光鲜之下有裂缝。

京东产发华南区副总经理梁冕点出了行业的三重困境：缺真实落地场景、缺稳定销售订单、缺持续发展资金。机器人公司不缺样机、融资和展会表演，真正稀缺的是可以持续运行、反复试错的大规模真实场景。关节磨损、识别错误、续航不足、调度拥堵，这些问题只有在仓库、门店、配送站里才会暴露。

而京东，恰好拥有这些场景。京东MALL、物流园区、健康药房等自有线下空间，都可以向机器人企业开放，作为长期测试与验证的实景场地。

刘强东的选择于是清晰起来——不下场造机器人，做平台。

二、跟供应链无关的事情我们从来不碰

“跟供应链无关的事情我们从来不碰，集团所有业务100%围绕供应链展开。”刘强东在那次论坛上说。

这句话几乎是理解京东机器人战略的钥匙。

过去十年，刘强东织了第一张网——自建仓储、自建物流，让商品持续流动。到2025年6月底，京东物流全国仓库总数已超3600个，一线员工超66万人。现在他在织第二张网——让机器持续工作。

路径也一脉相承：不自己去造，而是把供应链场景变成行业的训练场。

2025年5月到8月，京东连续投资智元机器人、帕西尼、千寻智能、逐际动力、众擎机器人和RoboScience，覆盖机器人本体、触觉感知、运动控制和具身模型。73天6笔投资，其中5笔由京东领投。今年6月，京东关联基金又参与了无界动力超过2亿美元的天使轮融资。

京东不必押中唯一的机器人品牌，它可以同时与多家厂商合作，把产品放进自己的场景测试，再用订单、渠道和售后体系筛选产品。

2025年10月，京东物流宣布：未来五年采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机。410万台（架）设备，平均每天新增约2247台。

亚马逊的参照是：全球机器人数量达到100万台，覆盖300多个设施，约75%的客户订单有机器人参与处理。

京东的计划，是亚马逊的三倍。

三、物流成本，刘强东算了二十年的账

采购300万台机器人，刘强东算的是一笔更大的账。

2007年京东自建物流时，中国社会化物流成本占GDP的比重远高于发达国家。刘强东认为最核心的原因是货物的“无组织流动”，搬运次数太多。

2025年11月，乌镇峰会，刘强东重返这个舞台。他说：“随着人工智能和机器人时代的到来，我坚信，未来5年之内整个中国的社会化物流成本占GDP的比重能降到10%以内。也就是未来5年的进度，可能会超过过去10年、甚至15年的进度。”

他判断的依据很具体：京东在北京的分拣中心，已经用机器人替代了90%的人工。无人卡车在京东内部测试超过70万公里，解决“最后一公里”的无人车测试超过几百万公里。

到2026年4月，京东将建成全球第一个全无人配送站：上面是起降无人机，下面全部是无人配送小车，里面是机械臂，对无人机、无人车的货物装载全都是机器人完成。

四、比卖机器人更值钱的，是让机器人别停机

展会上比的是速度、负重、自由度，仓库和工厂考核的却是开机率、故障率、维修响应时间。

机器人茶馆注意到，在今年的北京亦庄人形机器人半马上，超过300台机器人在21公里赛道上竞速，京东以“机器人救护车”的身份出现在了赛道旁。

目前，京东已在全国布局8大机器人维修中心，拥有数千名机器人维修工程师。2026年6月，京东在欧洲正式推出JoyRobocare机器人维修服务，在英国贝德福德、德国杜伊斯堡建立维修中心，覆盖英、德、法、荷等多国主要城市。未来三年，维修服务将拓展至全国超50个核心城市。

摩根士丹利研报指出，2025年全球出货约1.3万至1.6万台人形机器人，其中90%来自中国。但与产量快速增长相对应的，是售后服务体系的严重滞后，大量机器人一旦出故障只能整机返厂，耗时长、成本高。

这个缺口，恰恰是京东切入的窗口。

五、70万人的“涅槃”

但在刘强东的机器人棋局里，最让人意外的，是人。

截至2026年一季度，京东生态系统下人员总数超过90万，70万蓝领工人占绝大多数。他们是快递员、仓储操作工、分拣员——一群风里来雨里去的人。

在APEC论坛上，刘强东披露了京东内部的“涅槃计划”：“希望把70万名蓝领快递员送回我们签约的124所学校，进行技能培训，让他们负责机器人维修和保养，因为机器人总会出故障。这样让我们的蓝领工人’白领化’，坐在办公室里，不用再风里来雨里去，这么辛苦。”

他在内部视频中也做过承诺：被机器取代的一线员工，京东一个都不开除。

这个承诺引发了两极评价。肯定者认为，比起用AI当裁员借口的企业，京东要体面得多。质疑者则指出：70万人的培训体量庞大，124所学校的承接能力、培训周期和转化率尚不明确。机器人维修属于技术工种，与快递员原有技能栈跨度较大。更重要的是，如果无人化全面落地，末端所需的维修人员数量是否足以承接70万人的转型需求？

刘强东对此并非没有预判，他说，正如历次技术革命都会催生大量新产业、新服务，AI时代同样会创造机会。他认为未来各国立法必然要求自动化设备配备飞控或安全操作员，“这种服务需求，哪怕在欠发达国家也能发展成产业，有点像20年前印度发展全球服务外包，能带来数百万就业。”

六、技术壁垒的本质是技术剥削

刘强东在那次论坛上还说了另一番话。

“京东AI模型从第一天开始就决定向全球所有国家和合作伙伴全面开放，而不希望任何企业或国家制造技术鸿沟和技术壁垒。技术壁垒的本质就是技术剥削，试图用技术掠夺其他国家的财富，只为一个国家或一个企业服务，这不是京东的理念。”

刘强东认为未来没有任何一个国家能独自面对新技术的冲击，各国必须携手合作。

这番话放在机器人产业的语境下，别有一层意味。当中国成为全球最大的机器人生产国和消费国，当具身智能市场规模突破万亿，技术的流向、标准的制定、售后体系的覆盖，这些都不只是商业问题。

在乌镇峰会上，刘强东还畅想过更远的未来：“机器人将把人类从繁重的工作中解放出来，同时催生出大量新需求、新服务、新岗位。未来员工可能每周只需工作一天甚至一小时。”

他说这话时，台下坐着全球互联网界最有影响力的一群人。五年前，刘强东将此前五年称为京东“失落的五年”。此后，京东重新进入扩张周期，外卖、酒旅、家政和机器人相继铺开。这些业务有一条相通的逻辑：京东不只争夺交易入口，还要进入交易背后的供应链。

机器人尤其适合这个逻辑。从第一张网到第二张网，刘强东正在亲手推动一个预言变成现实——未来5年，中国社会化物流成本的下降，可能会超过过去15年。

而那张网背后，是70万人的命运，和一个万亿美元产业的走向。