要是能一天吃十根巧乐兹就好了

暴打幻想

要是能一天吃十根巧乐兹就好了

1

这东西叫四个圈,是巧乐兹2006年出的一款雪糕。

我一天可以吃十几根。

要是能一天吃十根巧乐兹就好了

名字叫四个圈,是因为它分四层。

最外面是一层很薄的巧克力脆皮,我一般喜欢用上牙像刨冰一样把它刨下来慢慢嚼碎。

第二层是奶味冰淇淋,不过说实话这层并没有什么存在感,味道很淡而且很容易化,我都是咬开巧克力脆皮以后直接把它和里面那个大巧克力块一起吃的。

然后就是第三层的大巧克力块了,这个巧克力块我认为是四个圈乃至整个巧乐兹所有系列、所有产品的绝对灵魂,当年发明这玩意儿的人真特么是个天才。

我对它只有一个形容词:

炸裂。

这是我今天第一根巧乐兹。

要是能一天吃十根巧乐兹就好了

我啃下一半巧克力块,让外面的奶味冰淇淋和最里面也就是第四层的黄色冰淇淋在口腔里迅速融化。

流淌的冰淇淋甜水和同样在渐渐融化的巧克力块混到一起,产生了一种入口即化的错觉。

冰凉的、酥脆的、柔软的口感,以及充塞住整个舌尖味蕾的极致甜味——

我都能想象到我脑子里有个蜂鸣警报器在高强度拉响,提醒着身体所有器官一大波能量即将来袭。

我甚至都能听到胰腺的呼喊。

快收了神通吧。

2

这是我今天第二根巧乐兹。

要是能一天吃十根巧乐兹就好了

我从小就特别特别喜欢吃巧乐兹,那个时候我爸妈——主要是我妈,一到了夏天,就会带上我去批雪糕。

雪糕批发店里有个横着的大冰柜,左边是便宜的,右边是贵的。

现在一想店老板还挺心机,你右手拿东西更方便,说不定就多拿了几根贵的。

巧乐兹被归类到右边,不过它是右边里比较便宜的一档。

我妈每次带我批雪糕,主体部分肯定是由便宜雪糕构成。

一个大塑料袋里起码有四分之三是绿豆棒冰和大舌头,一个夏天下来我的舌头都是绿的。

然后我妈会让我象征性在右边柜子里【选】几根,这个时候真的是要精挑细选,因为下一次吃到贵一点的雪糕可能就是明年了。

在那个店有巧乐兹之前,我是很难决定到底买哪个的。

但是在有了巧乐兹之后,我就再也没犹豫过。

我会一个一个往塑料袋里放巧乐兹,一边放一边观察我妈的脸色。

然后精准卡在她不想在外人面前让我过不去和再不揍我她就要过不去的临界点,果断收手。

虽然冰西瓜和冰凉粉也很不错,虽然以前我其实觉得绿豆棒冰和大舌头也很好吃。

但这些朴素的、单纯的、甚至可以说有些寡淡的东西构建起来的夏天回忆,在我吃下第一口巧乐兹以后就被砸得粉碎。

那种超规格的强劲甜味和在当时来说称得上石破天惊的丰富口感,几乎算是一种降维打击。

真的。

最早的时候,我吃的是三毛一支的冰棍。

除了甜和冰一无所有,甜味里甚至还带着一丝莫名其妙的苦涩,就像我的生活。

后来五毛一根的绿豆棒冰已经算是消费升级,至少里面有了奶油的香味。

雪糕批发店的大冰柜里花里胡哨的贵雪糕很吸引人,但它们真的太贵了,在那个价格面前只能说有些新奇的味道实在是不够看。

然后有一天我吃到了巧乐兹,吃到了四个圈。

批发一块五零售两元,一份钱四份味道。

比我吃过的所有便宜冰棍和贵雪糕都更好吃,但价格又并不是那么高不可攀。

所以仅仅是用了一个下午,我就彻底忘记了童年时曾经在乡下用井水冰镇西瓜,夜晚摇着蒲扇看星星的快乐,暑假也不再吵着要去奶奶家。

现在我只想吃巧乐兹,只想吃四个圈,只想吃四个圈里面那个神奇的、魔幻的、入口即化的、吃完了还要咂摸半天嘴,喝上半碗水的大巧克力块。

那时候,我还不知道这是为什么。

直到很久很久之后,我学会了看配料表。

要是能一天吃十根巧乐兹就好了

看到它背后每一条都是为了击穿我快感阈值而放进去的原材料和添加剂,我忽然意识到这其实也是一种【工业升级】。

在科技与狠活面前,田园浪漫起构筑的堡垒还是太脆弱了。

要是能一天吃十根巧乐兹就好了

四个圈里,有大量的脂肪。

emmmmmmmm。

我好像知道我肚子上那四道圈是怎么来的了。

可是对当时的我来说,这些东西——

全,都,不,重,要。

我不知道也不在乎它的热量有多高,这是现在人到中年体检报告像恐怖小说的我才需要考虑的问题。

我甚至有过一个梦想:

有一天,能一次吃十根巧乐兹。

要是能一天吃十根巧乐兹就好了

我知道有些人吃这个会觉得太甜了,第二根可能就腻了,一次吃太多了胃也容易受不了。

但那时候我还很生猛,新陈代谢高的一批,而且还在练足球,每天像一个旋风小马达一样在球场狂奔。

无论是极致的冷饮还是极致的热量,我的胃都能照单全收。

阻碍我实现梦想的从来都不是也不应该是身体扛不住,只会是兜里没那么多钱,屁股扛不住我妈的衣架。

至少,当时的我是这么想的。

3

所以,这是我今天第三根巧乐兹。

要是能一天吃十根巧乐兹就好了

其实我已经有好多年没吃过巧乐兹了,也没什么特别的原因,就像我们少年时期曾经沉迷过但又疏远了的很多东西一样——

四驱车,陀螺,游戏王;

星球杯,辣条,QQ糖。

某一天我忽然就失去了对它们的兴趣,直到很多很多年后又忽然想起。

但这些年我其实还挺想念巧乐兹的,尤其是前几年看到那些雪糕刺客热搜的时候。

当年巧乐兹镇压小卖部冰柜的时候,我从来没听说过什么雪糕刺客。

雪糕刺客的刺杀,在于出其不意。

你想吃雪糕但又没什么特别想吃的,看到一个新包装新雪糕出现在冰柜里很好奇于是拿起来尝试一下。

但就算在冰柜里放满雪糕刺客,只要里面还有一根巧乐兹,我就不会选别人。

而且我不管它们的成本和原材料有什么牛叉的,但我知道它们的味道一定配不上价格。

四个圈现在的电商批发价是30支68.49元,折合一根2.283元。

要是能一天吃十根巧乐兹就好了

比起当年,几乎没涨价。

你一根雪糕卖到十几二十块,我就算你用的是象牙海岸产的可可豆,从阿尔卑斯山取的冰,难道你还能比巧乐兹好吃上五倍十倍?

我,不,信。

某种意义上,巧乐兹就是那个时代的雪糕锚定物。

至少在当时来说,至少在我能接触到的范围内:

比它便宜的没它好吃,比它好吃的还不存在。

我对梦龙、对哈根达斯也是有童年滤镜的,但巧乐兹和它们还不太一样。

哈根达斯是那种经常在电视上看到但现实中完全吃不到的,魅力完全来自于传说。

我会想象它很好吃,甚至在心里暗暗用巧乐兹来捧它,觉得说不定真能比巧乐兹好吃十倍。

但我说不出它好在哪。

我可以绘声绘色地告诉你四个圈的四重口感和它的无敌巧克力块,但说到哈根达斯我只知道电视里的小孩都在吃。

某种意义上它对我来说甚至是个幻想产物,约等于雪糕界的奥特曼变身器。

而梦龙则是我现实中能吃到的雪糕里,价格最贵、X格最高的。

即使是在当年那个雪糕批发店冰柜专门放贵雪糕的那一半里,梦龙也是独一挡的存在,是能蓄满我妈怒气值的最后一根稻草。

所以我也幻想过有一天能随心所欲地吃梦龙。

但是在吃到四个圈以后,我马上就把这个梦想换成了四个圈。

它更便宜,更容易被实现,并且更好吃。

当时唯一有四层口感的雪糕,含金量就是这么高。

要是能一天吃十根巧乐兹就好了

其实巧乐兹出的第一个产品是2003年的巧脆棒,就是下面这张图里的C位。

要是能一天吃十根巧乐兹就好了

图是我从伊利官网找的,我也不知道为什么四个圈甚至没有一席之地。

巧脆棒也很猛,不仅有巧克力脆皮还有曲奇饼干和花生碎,当年也是在雪糕市场乱杀的存在。

靠着巧脆棒和香奶棒,巧乐兹2003年的年销售额达到了2亿。

要是能一天吃十根巧乐兹就好了

强调一下,这是2003年的2亿,当时深圳新建住宅的销售均价是每平方米5680元。

后来一众雪糕刺客问世,我还心想是不是巧乐兹没落了,怎么什么妖魔鬼怪都能冒头了。

不过,巧乐兹不但没有没落,还更猛了:

2022年,仅前三季度的销售额就突破了50亿元。

要是能一天吃十根巧乐兹就好了

强调一下,这是在单根雪糕没涨太多价的前提下,达到了50亿。

你知道么,那一瞬间我觉得有点恍惚,甚至有点欣慰。

当年曾经带给过我那么多快乐的雪糕,十几年后依然活着——

活得很好,越来越好。

于是我买了很多根巧乐兹,打算陪一根。

4

所以,这是我今天第四根巧乐兹。

要是能一天吃十根巧乐兹就好了

说实话,吃到第三根的时候我就已经有点腻了。

第四根我是皱着眉头吃完的,不是觉得难吃,而是我的胃开始疼了。

十几年前从来没有疼过的胃,这几年确实老疼。

我今天刻意忘掉的血糖,应该也已经变成了个恐怖数字。

我忽然觉得挺难过的。

虽然我的梦想是一天吃十根。

其实也没有说,非要一次吃十根。

但现在仅仅是四根,放在十几岁那会儿,我才刚刚开胃。

二十岁的时候我和大学同学打赌,比赛喝果粒橙。

我一次喝了6大瓶果粒橙,中途没上厕所,虽然最后吐了,但好歹比同学吐的晚。

我还办过吃包子比赛,作为第三名去颁奖,因为前两名进了医院。

我曾经有过一个金刚铁胃,它是我肆意妄为的底气。

我以为我可以一直生猛,就连时间都捶不了我。

但很显然,我错了。

我早就被捶烂了,只是自己还没发现。

亦或者,不愿意承认。

就连那些为巧乐兹带来一年几十亿销售额的消费者,大概也都已经是另一批人了吧。

毕竟,现在已经是秋天了。

夏天过去了。

2024年的立秋,是公历8月7日清晨08:09分。

我仔细回忆了很久,也没想起来那一刻我在干什么。

连那一天是怎么过去的,都已经忘记了。

甚至今天,我以后也不会有很深的印象。

哦不对,我会记得今天。

因为我在挑战儿时梦想的时候吃了4根巧乐兹。

去了7趟厕所。

属于我人生的夏天,也不会再有了。

要是能一天吃十根巧乐兹就好了

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    另外,几何也计划并入银河。

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    造车圈正在失去魅力

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    这些车企有的直接宣告破产,有的还在苦苦挣扎。在新能源造车史上,的确也有濒危车企起死回生的先例。典型的例子是蔚来汽车,2020年,蔚来汽车陷入资金瓶颈,合肥出资70亿支持,2024年,合肥国资再度增资蔚来33亿元。

    但极越们会等来下一个“合肥”吗?

    首先,此一时彼一时。当年,蔚来汽车作为昔日初代造车巨头,起码占据了先发优势,而极越遇到“合肥”的概率应该不大。毕竟,在当前的新能源汽车里,月销量才破千的极越实在令人看不到潜力,想要翻身几乎没有机会。

    其次,地方出手与否要取决于当地的财政状况,而极越汽车在两大巨头眼里所剩的价值尚且已经不多,地方审视一家企业只会变得更为严格。

    除了等待地方国资援手,这些车企还有没有被其他势力接盘的可能?事实上,巨头车企、互联网公司、新能源企业……任意一方都有过出手的经历。

    先看传统车企,长城汽车就曾接手了包括汉龙汽车、汉腾汽车、众泰汽车等多家破产企业的资产;吉利汽车也曾整合力帆汽车,并收购猎豹汽车长沙工厂。

    但问题的关键就在于当前一大批濒死的车企,崩盘后留下的窟窿连巨头看了都发愁。威马暴雷的时候,总计拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务等合作伙伴的金额曾高达17.34亿元,涉及的债权对象不乏科大讯飞、特来电、比亚迪、蓝色光标、米其林等知名公司。

    残酷的是,目前已经累计超过30家企业在向极越催款。

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    而吉利对极越的态度,某种程度上可能代表了所有传统车企巨头。

    再看互联网企业。国内互联网造车要么直接下场,如小米;要么投资间接下场,百度之外,360等一众企业也频频出现在各大车企名单上。百度颗粒无收的同时,360们也基本面临只付出无收获的惨淡局面。

    数据显示,2022年,360出现14年以来首次亏损,金额达到22亿元,其中,投资哪吒背后的合众新能源带来的投资亏损达到8.9亿元。2023年—2024年前三季度,360仍亏损4.92亿元、5.79亿元。

    百度养不起极越,360们更无能为力。

    最后还有一波新能源产业链企业。但有一点需要注意,头部的新能源产业玩家早在前两年就完成了对汽车市场的布局,其产业生态基本饱和。以宁德时代为例,宁德时代入股的汽车企业已经高达九家,包括智己汽车、极氪汽车,其中,拜腾汽车也已暴雷。

    可以说,整个造车圈的吸引力在一次次车企暴雷中被严重消耗,曾经热情大方的巨头资方用真金白银只换来了一盆冷水。如今,造车圈正在逐渐被资本抛弃,而整个市场似乎也失去了重新争取资本信任的底气。

    根据中汽协会的统计,2024年前三季度,重点汽车企业的销售利润率降至4.2%,超过60家的新能源汽车生产企业中,仍然只有特斯拉、比亚迪、理想、赛力斯4家实现盈利。

    极越的闹剧,无疑让电动车赛道所余不多的底气又少了一分。同时也在警醒各大蠢蠢欲动的巨头和资本,这就是盲目入局造车的代价。

    难以割舍的造车梦

    眼看新能源赛道的洗牌速度让无数车企招架不住,2025年,这片不再享有“新手保护期”的圈子还会有人孤勇地闯入吗?事实上,尽管造车势力一波接着一波地倒下,但在另一方面,还有一些企业依旧怀揣造车梦。

    今年1月份,吉祥航空的母公司均瑶集团发布产品理念和车型宣传图;7月份,卖扫地机器人的追觅被爆出进入造车赛道,计划整个造车团队有200人,首款新车采用增程式。

    一些城市对造车经济也心怀向往。典型的例子是青岛。青岛在之前发布了一则2025年的造车计划,提出到2025年,力争整车产量达到40万辆,数据显示,2023年,青岛新能源汽车产业链产值突破1500亿元。

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    从汽车消费市场的角度来看,新能源的确已是大势所趋。

    数据显示,今年前11月,新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆,同比分别增长34.6%和35.6%。同时,11月新能源汽车产销首次双双突破150万辆,当月新能源汽车渗透率达52.3%,较去年同期增长12个百分点,已连续5个月突破50%。

    这种程度的市场渗透率足够让一些企业甘愿冒着暴雷的风险去尽力一试,尤其那些自身业务越来越不明朗的公司。

    而对地方城市而言,造车经济所蕴含的现实价值依旧不可小觑,公开资料显示,今年一季度,郑州(15%)、合肥(12%)、深圳(11.5%)工业增加值增速领跑26座万亿城市。

    其中,很大一部分要归功于新能源汽车产业。

    但造车从来就不是一件易事,尤其如今资本风口逐渐落幕,年年攀高的资金成本,成了制约各大企业造车计划的主要因素。从过往案例也可以发现,无数暴雷的造车势力,倒下的根本原因其实都是因为没钱。

    至于造车到底需要烧多少钱,连一些资深人士都给不出准确的答案。

    据悉,李斌在2016年认为200亿元是造车门槛价,2022年,他又公开表示400亿可能什么都干不了。何小鹏也说过200亿不够花,而极越据说还有70亿的窟窿没有填平。

    总而言之,造车所需的资本只会更多,不会变少。

    Statista数据显示,从2020到2021年,造车最疯狂的这两年里,全球汽车研发支出分别为1090亿美元、1161亿美元和1240亿美元,每年同比增长都超过6.5%。特斯拉从2007年到开始持续赚钱的2019年,研发费用和资本开支累计高达185亿美元,近1300亿人民币,至2022年则为426.3亿美元,近3000亿人民币。

    而贾跃亭的法拉第未来Faraday Future,十年里累计亏掉了41.154亿美元(约288亿人民币)。截至2024年6月30日,也仅仅交付了10辆车。2025年往后,烧钱速度只会随着新能源市场的成长而进一步拉大,但能卖出去几辆车还是令人绝望的未知数。

    另外,国内造车势力在无形中掀起了数场竞速赛,无论是在性能上、价格上、还是车型上,其激烈的竞争注定让新来者在短时间内难以适从。数据显示,2023年,国内共推出超过1000种新车型,新能源车市场整体购买均价由2023年3月份的19.1万,下降至2024年3月的17.23万。

    或许,新能源汽车被打上消费品烙印的那一刻起,就意味着车企再无喘息的机会。还在局外的新势力摩拳擦掌,跃跃欲试的同时,也需要看清局内滚滚硝烟。

    总而言之,这个行业的确也已经不再欢迎没钱的新势力,极越肯定不会是最后一个造车失败者,也许明天,就会有新的车企成为行业发展现状所付出的新“代价”。

    道总有理,曾用名歪道道,互联网与科技圈新媒体。本文为原创文章,谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。

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