不为内容设限,赋予动漫IP更持久的生命力

不为内容设限,赋予动漫IP更持久的生命力

腾讯视频动漫正引领着中国动漫产业的新浪潮,其内容影响力持续攀升。

“若黯夜终临,吾必立于万万人之前,横刀向渊,血染天穹 。”今年暑假上线的现象级动画《斩神之凡尘神域》(下文简称《斩神》),凭借新奇的剧情设定、新潮的美术风格,开播以来多次登顶腾讯站内总榜 TOP1,成为小说动画化的又一代表作。

蕴含中国古代哲学思想的《剑来》凭借其本土化的作品特色俘获了大批观众,将“剑气水墨风”融入动画技术,用以诠释“侠”文化。制作团队对故事和动画的尊重,帮助作品赢得了观众的肯定。

内容影响力的提升,来源于腾讯视频动漫更极致的追求和要求。

而动漫IP的开发是项长期事业,保持耐心、保持极致,对内容和形式细节的追求最终会化作观众的欢呼喝彩。作为中国动漫产业的领军者,腾讯视频动漫不仅见证了变革,也正通过其丰富的IP储备、创新的内容策略和多元化的商业模式,重塑动漫IP的资产价值。

01

赋予动漫IP资产更持久的生命力

IP是动漫内容商业模式的核心驱动力,而具有一定号召力的动漫IP才能给予品牌更大的商业探索空间。

数据显示,截至目前,腾讯视频动漫中在追人数破1000万的动漫IP超20个,社交平台粉丝量超100万的IP超15个。

在这些耀眼的IP中,我们可以看到两类代表性作品:一类是如《斗罗大陆》这样的“长青IP”。这些作品拥有雄厚的粉丝基础,已成功进行了系列开发,其商业化价值清晰可见。

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另一类则是如《剑来》《斩神》这样的“新锐IP”。它们展现出强劲的吸粉能力,商业价值可期,正在积极筹备系列化开发。

不为内容设限,赋予动漫IP更持久的生命力

长青的动漫IP是腾讯视频动漫的大本营,满足用户的基本观影需求;动漫IP新秀则是向用户抛出的橄榄枝,一方面提升老用户活跃度,另一方面吸引不同层次和风格的新用户。

动漫资产价值的整体提升需要不断发掘新的IP。腾讯视频动漫在IP开发上展现出了极大的创新性和包容性。其IP来源不拘一格,涵盖小说、漫画、电影、游戏等多个领域。即将与观众见面的作品中,既有改编自悬疑漫画的《谷围南亭》,也有由动画电影《大鱼海棠》原班人马打造的番剧《融松传》。这些作品很多都自带粉丝基础,更将通过动漫影视化开启全新的发展篇章。

不为内容设限,赋予动漫IP更持久的生命力

无论是动漫IP种类的丰富度还是优质IP的储备量,腾讯视频动漫都非常具有头部效应。为了进一步丰富内容资产配置,保持长期领先地位,平台在创作上大胆尝试,主要聚焦于三个方向:

  • 3D风格化:这一趋势体现了3D动漫向更加炫酷、融合中式审美与国际化元素的方向发展。《斩神》第2季的潮流感、《剑来》第2季的水墨风格、与《深海》导演合作的《普拉斯》,以及改编自胡伟小说的《火旺》等作品,都将在视觉呈现和内容设计上带来令人惊喜的突破,除了延续前作的精神内核,也将产生更多不同的故事碰撞。
  • 2D唯美和艺术性:面对中国2D动漫制作的挑战和全球化发展的需求,腾讯视频动漫迎难而上。2D国漫的创作效率低、技术难度大,人才流失严重,就目前而言,腾讯视频或是全网唯一实现潜力精品2D连续排播的一个平台。
  • 2025年,平台计划每月推出2D作品,有望引领2D国漫的新一轮爆发。《融松传》《诡秘之主》《谷围南亭》等作品将以精细的笔触和强烈的情感张力,展现2D动漫的独特魅力。
  • 全球化层面,《龙族》中日双版本此前在Niconico、Hulu等18家流媒体同时播出,在欧美、韩国、东南亚等地,《龙族》也取得了头部动画的播出成绩。《龙族》也即将迎来第二季,继续它在海外市场的探索。
  • 互动动漫:作为未来动漫发展的重要方向,《火旺》《斩神》《十日终焉》《荒神录》等作品将推出互动式视频内容,在品牌合作和粉丝互动层面碰撞出新的火花。

不为内容设限,探索不同的内容呈现形式,挖掘更多的故事精神内核,才能赋予动漫IP持久的生命力。

02

窥见动漫用户的增长密码

数据显示,目前,腾讯视频的动漫用户已占整个泛二次元用户群体近半规模,而优质的动漫IP是吸引用户的关键。以下案例生动诠释了IP对用户增长的关键作用:

  • 豆瓣开分9.1的国漫剧王《剑来》覆盖全年龄段和全地域男性用户。
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  • 黑马《斩神》女性用户占比增长,这不仅增加了整体的用户数量,更丰富了用户类型,也为其后续多元化的内容产品开发增加了观影基础。
不为内容设限,赋予动漫IP更持久的生命力

优质的动漫IP不仅能拉动用户增长,在培养用户的付费意识方面也颇有助益。用户规模提高后,付费用户的基数也会有所提升。当动漫作品引起大范围的观众共情时,非付费用户很容易在弹幕、用户评论的影响和号召下,为内容付费。

动漫用户的整体增长,用户年龄层次的多样以及付费意愿的提升,是腾讯视频动漫不断丰富动漫类型,持续开发热门IP的结果。腾讯视频动漫的用户增长策略是多管齐下的:

  • 多元化IP开发:通过网文、游戏、漫画、电影的改编,不仅丰富了IP类型,更将书粉、游戏粉、漫画粉巧妙转化为动漫观众。例如,《斩神》成功将小说《我在精神病院学斩神》的女性书迷转化为动漫用户。
  • 原创内容孵化:今年8月推出的原创动画短片集,汇聚12位中外导演的才华,推出12部原创作品。相关话题在微博累计阅读量超1.4亿,抖音播放量突破1.9亿,实现了口碑与流量的双丰收。
  • 引进优质海外IP:如《鬼灭之刃》等热门作品的引进,进一步丰富了平台的内容库,提升了对多元用户群的吸引力。
  • 持续开发经典IP:多年来对《斗罗大陆》《斗破苍穹》等热门IP的持续开发,不仅造就了如魂环、叶修等深入人心的超级符号和角色,也形成了长期稳定影响粉丝的IP资产。

动漫资产的积累并非一朝一夕的事情,不仅需要大量的人力物力,更需要耐心和时间。今年的黑马《斩神》大获成功后,平台立即着手《斩神2》的制作,并同步规划剧场版和年番,展现了对IP长期开发的坚定信念。腾讯在线视频副总裁马延琨介绍,腾讯视频将继续秉持长期主义,以5到10年长线规划年番不断更,季番连续开发。

我们认为,用长期主义精神培养一个又一个的超级动漫IP,利用动漫IP的长尾效应持续吸引用户,正是腾讯视频动漫长期领先的关键。

03

解锁动漫IP的全域营销价值

动漫IP不仅是吸引用户的利器,更是品牌触达广泛受众的桥梁。腾讯视频动漫通过创新的营销策略,正在IP与品牌之间搭建起一座互惠共赢的通道,释放动漫IP的全域营销价值。

首先是线上营销——精准触达,品效共振。

线上营销最常见的玩法是利用动漫的流量做品牌或者产品植入。

每部动漫作品都拥有其独特的粉丝群体,这为植入的品牌提供了稳定且精准的流量曝光。动漫类型的多样性进一步细分了受众群体,使品牌能够根据自身产品特点,精准选择最适合的植入场景,实现营销效果的最大化。

其二是线下营销——深度体验,创意无限。

如果说线上营销主打的是稳定精准,线下场景营销则提供了更深度、更具创意的互动机会。

比如,2024年腾讯视频动漫参与的线下漫展覆盖人群200万+,其中“芬达x腾讯视频动漫”共同打造5场漫展,覆盖全国多个核心城市,带动客户产品销量提升的同时,也加速了客户品牌在年轻人群中的心智渗透。

常规的漫展、音乐节活动时间有限,更多是短期营销。腾讯视频动漫正在用驻场演出,延长和固定品牌营销的时间周期。

不为内容设限,赋予动漫IP更持久的生命力

值得一提的是,即将上演的《双城之战》沉浸式音乐秀,我们认为其会成为动漫IP营销的新高地。

2025年春,《双城之战》沉浸式音乐秀将在上海宾馆震撼登场。这个规划为三年+的驻场演出,全年无歇,每年固定演出400场。品牌营销的节奏也能随着演出安排而长期稳定地进行。整场沉浸式音乐秀以高燃的视觉奇观还原英雄联盟的宇宙聚集的群像人群,重现双城之战里面20首重磅的单曲。

从线上走到线下,从虚拟游戏走向现场演出,《双城之战》沉浸式音乐秀,不仅为品牌提供了更丰富的营销场景,也为动漫IP解锁了新的盈利模式。

线上看动漫,线下一起玩,还能带回家。其三就是IP联名,也是品牌融合动漫经济的新增长点。

一个常见的场景是,看完演出后准备回家的动漫粉丝们,一旦在路上看到与自己喜欢的角色进行IP的联名的商品,就会忍不住买回家。

随着谷子经济的火热,腾讯视频动漫周边谷子类产品2024年GMV突破1.8亿,“吃谷人”的增多,也将为动漫周边产品的开发带来更多可能性。

不为内容设限,赋予动漫IP更持久的生命力

此外,雕塑、手办一直对动漫粉丝有着稳定的吸引力,近一年里腾讯视频动漫与30款游戏进行联名游戏的互动;同时与相关的合作商达成43个角色69个SKU的收藏类玩具开发合作,这无疑是粉丝和品牌的双向奔赴。

在当今的数字内容生态中,优质内容与创新营销正在形成一种共生关系。动漫IP作为一种独特的内容和文化载体,正逐渐成为连接品牌与年轻消费者的重要纽带。腾讯视频通过线上线下的全域布局、IP联名的深度开发,以及体验式营销的创新尝试,动漫IP的商业价值正在被重新定义和挖掘。

未来,随着动漫IP价值的进一步释放,我们认为,动漫产业有望在文化影响力和商业价值两个维度上实现新的突破,为整个文娱工业和消费经济注入新的活力。

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  • 巨头疲软 行业内卷,极越为谁而“亡”?

    在上海嘉定叶城路1688号的极越办公楼里,最显眼的位置上,写着一句话:“中国智能汽车史上,必将拥有每个极越人的名字。”

    本以为这句话是公司的企业愿景,未曾想这原来是命运的嘲弄。毕竟,极越用一种极其荒唐的方式,为今年的电车圈划下了一个不太完美的符号,的确也足以被中国智能汽车史铭记。

    今年9月12日,极越宣布极越07上线48小时,订单量突破5000台,几乎赶上了今年前八个月极越01总销量,让人一度以为极越可能借此翻身,极越CEO夏一平更是为此激动落泪。

    可惜夏一平哭得太早了。仅仅三个月后,形势便急转而下,极越汽车整体进入了“停摆”状态。停工、裁员、欠款、交付延迟等等一系列事件轮番上演,把极越的窘迫推到了风口浪尖。

    据悉,极越会议室里,夏一平和股东、员工、供应商、车主代表们依旧还在进行谈判,但实质性的解决方案并没有什么进展。

    事实上,极越走到今天这一步早就有迹可循。

    数据显示,2024年1-11月,极越汽车整体销量为1.3万多辆,这个数字在一些头部车企身上,可能只是一个月的成绩。哪怕是极越的“同宗兄弟”极氪汽车,在2024年1-11月,累计交付量都达到了194,933辆,其中极氪001单月最高销量达到了14383辆。

    自2021年起,极越在百度与吉利的双重期待下一脚踏入造车圈,满身的二代光环并没有让其顺风顺水,半幅方向盘、按键开门、“带鱼屏”、声控充电口,集反人类设计之大成的极越汽车一直备受诟病,但“草台班子”的管理团队似乎对此很不以为然,甚至一度将这些问题称之为超前设计。

    或许,新能源造车阵营里远不止一个“极越”。然而今时不同往日,每家造车新势力活着的机会只有一次,倒则倒矣,他们已经很难像蔚来一样,等来合肥那样的“救世主”。

    巨头无心救“废柴”

    就在极越闪崩后,风起云涌的舆论冲击着极越,并波及这家车企的股东,大家呼吁吉利和百度站出来解决问题。或许是迫于压力,在12月13日,沉默的百度与吉利联合发布了一则声明,对极越汽车解散及后续处理问题作出了一系列回应。

    但这份声明似乎并没有要为极越未来托底的意思,反而引发了对极越更大的看空情绪。

    公开资料显示,今年上半年,百度原本计划再给极越注资30亿元,但被后者账面上的巨大窟窿吓退。11月底,夏一平曾去百度寻求资金支持,后续的结果已不言而喻。

    数据显示,截至目前,百度已累计为极越投资了88亿,其中,2022年投了41亿,2023年投了47亿。但巨额投资并没有为百度换来可观的回报,甚至在本次声量巨大的爆雷之前,不少消费者连极越这家车企都没听说过。

    有趣的是,在极越汽车“闪崩”之后,一家传媒公司宣称为极越垫付了3700万做抖音投放,并向极越讨债。但问题是,这3700万打造的极越品牌账号,哪怕把之前所有视频的流量加起来,都还比不过倒闭后的一天流量。极越如此无水准的烧钱,着实匪夷所思。

    百度之所以要下场造车,并且拿到主导权,其实是希望能够把自身的自动驾驶技术推向终端市场,进行直接的实力展示。如果这个构想能够在终端市场体现,对于百度就是极大的战略成功。

    所以百度对造车一直都有着极大的热情。

    但有意思的是,在造车大业上,百度不止一次失利。除了极越,2017年至2019年,百度还曾三次投资威马汽车,成为其最大外部股东,结局大家也都看到了。自2022年开始,威马汽车便陆续陷入各种困境,去年更是直接破产重整。

    时至今日,百度对造车的热情早已大不如前,它的心思更多转移到了大模型上。但大模型的烧钱速度比造车有过之而无不及,想要同时兼顾造车和大模型,对于百度来说,是一个不小的压力,所以钱只能用在刀刃上。

    同时,全球科技圈在疯卷大模型,微软,谷歌,META等海外厂商已经明显加大了资本开支,百度当然也会选大模型。加上极越如此不争气,百度止损也就在情理之中了。而对于摇摇欲坠的极越,一份声明或许已是最大的慷慨。

    再看吉利这边。

    这两年汽车市场兴起的价格战让一众车企苦不堪言。吉利虽然还能维持得住销量与业绩,但其经营成本也在不断攀升,尤其是支撑一家科技企业的研发成本,数据显示,2023年,吉利的研发开支分别为67.65亿元、78.1亿元。2024年上半年,吉利的研发开支达到45.53亿元,同比增长52%。

    纵使财大气粗,吉利也在计划开源节流,一来,自己花得越来越多,二来,整个车市行情如此。乘联会数据显示,2020—2023年,国内汽车行业利润率分别为6.2%、6.1%、5.7%和5%,呈现持续下行的走势。乘联会秘书长崔东树整理的数据显示,2024年前三季度,汽车行业利润率为4.6%,其中9月的行业利润率仅为3.4%。

    曾经的吉利一度信奉车海战术,旗下子品牌数不胜数,但现在为了省钱,吉利似乎正在努力改变这一点。上个月,极氪与领克宣布战略整合,根据吉利控股集团预计,通过最大化协同,其研发投入将降低10%~20%、BOM成本将降低5%~8%、产能利用率提升3%~5%、营销服务管理费用降低10%~20%。

    另外,几何也计划并入银河。

    种种迹象表明,这两位奋战在自己领域的巨头分身乏术,自顾不暇,谁也没有心思与精力再去拯救极越。而极越也仿佛一个资金黑洞。

    今年8月,包括吉利汽车、百度、极越三方管理层在内的董事会上,百度方高管询问极越的盈利预期,极越回答还需两年时间与100亿资金投入。

    然而,谁还愿意再拿出100亿与两年时间?所以,即使被百度吉利两大巨头加持,极越汽车也只能遗憾没有“好大哥”了。

    造车圈正在失去魅力

    在极越之前,新能源圈车企暴雷的故事并不新鲜。截至目前,爱驰、天际、高合、威马、赛麟汽车、拜腾汽车、博郡汽车、奇点汽车、雷丁汽车……一众新势力皆没跨过生死线。就连成绩不错的哪吒,前段时间也是危机重重。

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    这些车企有的直接宣告破产,有的还在苦苦挣扎。在新能源造车史上,的确也有濒危车企起死回生的先例。典型的例子是蔚来汽车,2020年,蔚来汽车陷入资金瓶颈,合肥出资70亿支持,2024年,合肥国资再度增资蔚来33亿元。

    但极越们会等来下一个“合肥”吗?

    首先,此一时彼一时。当年,蔚来汽车作为昔日初代造车巨头,起码占据了先发优势,而极越遇到“合肥”的概率应该不大。毕竟,在当前的新能源汽车里,月销量才破千的极越实在令人看不到潜力,想要翻身几乎没有机会。

    其次,地方出手与否要取决于当地的财政状况,而极越汽车在两大巨头眼里所剩的价值尚且已经不多,地方审视一家企业只会变得更为严格。

    除了等待地方国资援手,这些车企还有没有被其他势力接盘的可能?事实上,巨头车企、互联网公司、新能源企业……任意一方都有过出手的经历。

    先看传统车企,长城汽车就曾接手了包括汉龙汽车、汉腾汽车、众泰汽车等多家破产企业的资产;吉利汽车也曾整合力帆汽车,并收购猎豹汽车长沙工厂。

    但问题的关键就在于当前一大批濒死的车企,崩盘后留下的窟窿连巨头看了都发愁。威马暴雷的时候,总计拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务等合作伙伴的金额曾高达17.34亿元,涉及的债权对象不乏科大讯飞、特来电、比亚迪、蓝色光标、米其林等知名公司。

    残酷的是,目前已经累计超过30家企业在向极越催款。

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    而吉利对极越的态度,某种程度上可能代表了所有传统车企巨头。

    再看互联网企业。国内互联网造车要么直接下场,如小米;要么投资间接下场,百度之外,360等一众企业也频频出现在各大车企名单上。百度颗粒无收的同时,360们也基本面临只付出无收获的惨淡局面。

    数据显示,2022年,360出现14年以来首次亏损,金额达到22亿元,其中,投资哪吒背后的合众新能源带来的投资亏损达到8.9亿元。2023年—2024年前三季度,360仍亏损4.92亿元、5.79亿元。

    百度养不起极越,360们更无能为力。

    最后还有一波新能源产业链企业。但有一点需要注意,头部的新能源产业玩家早在前两年就完成了对汽车市场的布局,其产业生态基本饱和。以宁德时代为例,宁德时代入股的汽车企业已经高达九家,包括智己汽车、极氪汽车,其中,拜腾汽车也已暴雷。

    可以说,整个造车圈的吸引力在一次次车企暴雷中被严重消耗,曾经热情大方的巨头资方用真金白银只换来了一盆冷水。如今,造车圈正在逐渐被资本抛弃,而整个市场似乎也失去了重新争取资本信任的底气。

    根据中汽协会的统计,2024年前三季度,重点汽车企业的销售利润率降至4.2%,超过60家的新能源汽车生产企业中,仍然只有特斯拉、比亚迪、理想、赛力斯4家实现盈利。

    极越的闹剧,无疑让电动车赛道所余不多的底气又少了一分。同时也在警醒各大蠢蠢欲动的巨头和资本,这就是盲目入局造车的代价。

    难以割舍的造车梦

    眼看新能源赛道的洗牌速度让无数车企招架不住,2025年,这片不再享有“新手保护期”的圈子还会有人孤勇地闯入吗?事实上,尽管造车势力一波接着一波地倒下,但在另一方面,还有一些企业依旧怀揣造车梦。

    今年1月份,吉祥航空的母公司均瑶集团发布产品理念和车型宣传图;7月份,卖扫地机器人的追觅被爆出进入造车赛道,计划整个造车团队有200人,首款新车采用增程式。

    一些城市对造车经济也心怀向往。典型的例子是青岛。青岛在之前发布了一则2025年的造车计划,提出到2025年,力争整车产量达到40万辆,数据显示,2023年,青岛新能源汽车产业链产值突破1500亿元。

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    从汽车消费市场的角度来看,新能源的确已是大势所趋。

    数据显示,今年前11月,新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆,同比分别增长34.6%和35.6%。同时,11月新能源汽车产销首次双双突破150万辆,当月新能源汽车渗透率达52.3%,较去年同期增长12个百分点,已连续5个月突破50%。

    这种程度的市场渗透率足够让一些企业甘愿冒着暴雷的风险去尽力一试,尤其那些自身业务越来越不明朗的公司。

    而对地方城市而言,造车经济所蕴含的现实价值依旧不可小觑,公开资料显示,今年一季度,郑州(15%)、合肥(12%)、深圳(11.5%)工业增加值增速领跑26座万亿城市。

    其中,很大一部分要归功于新能源汽车产业。

    但造车从来就不是一件易事,尤其如今资本风口逐渐落幕,年年攀高的资金成本,成了制约各大企业造车计划的主要因素。从过往案例也可以发现,无数暴雷的造车势力,倒下的根本原因其实都是因为没钱。

    至于造车到底需要烧多少钱,连一些资深人士都给不出准确的答案。

    据悉,李斌在2016年认为200亿元是造车门槛价,2022年,他又公开表示400亿可能什么都干不了。何小鹏也说过200亿不够花,而极越据说还有70亿的窟窿没有填平。

    总而言之,造车所需的资本只会更多,不会变少。

    Statista数据显示,从2020到2021年,造车最疯狂的这两年里,全球汽车研发支出分别为1090亿美元、1161亿美元和1240亿美元,每年同比增长都超过6.5%。特斯拉从2007年到开始持续赚钱的2019年,研发费用和资本开支累计高达185亿美元,近1300亿人民币,至2022年则为426.3亿美元,近3000亿人民币。

    而贾跃亭的法拉第未来Faraday Future,十年里累计亏掉了41.154亿美元(约288亿人民币)。截至2024年6月30日,也仅仅交付了10辆车。2025年往后,烧钱速度只会随着新能源市场的成长而进一步拉大,但能卖出去几辆车还是令人绝望的未知数。

    另外,国内造车势力在无形中掀起了数场竞速赛,无论是在性能上、价格上、还是车型上,其激烈的竞争注定让新来者在短时间内难以适从。数据显示,2023年,国内共推出超过1000种新车型,新能源车市场整体购买均价由2023年3月份的19.1万,下降至2024年3月的17.23万。

    或许,新能源汽车被打上消费品烙印的那一刻起,就意味着车企再无喘息的机会。还在局外的新势力摩拳擦掌,跃跃欲试的同时,也需要看清局内滚滚硝烟。

    总而言之,这个行业的确也已经不再欢迎没钱的新势力,极越肯定不会是最后一个造车失败者,也许明天,就会有新的车企成为行业发展现状所付出的新“代价”。

    道总有理,曾用名歪道道,互联网与科技圈新媒体。本文为原创文章,谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。

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