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你说它是给家人们谋福利吧，但显然3月到10月这7个月里的车主明显是重组家庭的成员，从相亲相爱一家人被一脚踢到消费者维权联盟大群。
这时候，我特斯拉买得早的优势就出来了。
虽然降过很多轮，但我在多次打击中已经磨练出了强大的心理素质。
我一点都不难受。
不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受。
其实特斯拉自己降价也不快乐，有钱不赚王八蛋，他们降价是因为正被焦虑折磨。
焦虑来自两个角度，一是国产同行不断进步，二是国外的燃油同行也开始发力新能源。
可以说是牛老师遇到俩富老头，左右为男了。
为了在双线作战中取得胜利，特斯拉必须降价确保自己可以继续保持优势。
至于老用户的嚎叫，根本都不重要，反正老用户还会被新用户取笑。
真的。
这两天打开后台留言，全是问我佛子哥你的特斯拉又便宜了你怎么看的，我隔着屏幕都能看到你们在笑。
别笑了，当个人吧，再笑就不礼貌了。
在特斯拉眼中，重要的永远是新用户，是下一个新用户，是还没拥有特斯拉的新用户。
从这个角度来说，现在特斯拉的利润率还是太高了，还是太赚钱了，后面还会有空间的。
相信我，这个事情我真的有经验。
这一次降价，可以理解为是国产车的性价比太高，让特斯拉感受到了巨大的压力。
但与此同时，这一波降价，也宣告了电动车大逃杀开始了。
特斯拉如果说之前的核心优势是科技宗教，那目前最大的优势是什么？
其实是【利润率】，他们卖一辆赚不少钱呢。
利润率的背后，其实就是供应链优势和品牌优势，集中体现在了利润率上。
目前特斯拉暂时没有新车计划，那打好现有的牌就十分重要。
【利润率】，就是一张好牌。
新能源领域的竞争对手们的利润率没法和特斯拉比，特斯拉这是要自己砍自己的利润，给同行添堵，开启可口可乐和大疆玩法了。
很多人认为特斯拉的竞争是苹果玩法，并不是。
特斯拉除了和苹果都是科技宗教之外，打法根本不同。
你仔细思考苹果的玩法是什么？
苹果虽然和安卓也有竞争，但果子的定价和当年的国产机有很明显的区隔，所以让国产机可以低价存活，一步一步积累体格，从而弯道赶上。
你别管产品牌赶不赶得上吧，起码苹果是给生存空间了。
而特斯拉不是这么算，他想要的是，从高到低都要吃。
特斯拉说的是遵循【成本定价规则】。
这就是可口可乐和大疆玩法。
什么叫可口可乐和大疆的玩法？
苹果茅台BBA奢侈品，是通过品牌做溢价，做利润。
利润=（单价X数量）X利润率
单价和数量，不论哪个变大，总销售额都是变大的，品牌溢价的玩法，提升的是单价和利润率。
还有一种更极端的玩法，那就是作为行业领军品牌，把自己的利润率打低，单价打低，从而让所有后来者没法玩儿，从而吃掉这个品类大部分的销量，虽然薄利，但是多销。
也就是把【数量】给拉起来，并依靠【数量】产生规模效应，降低成本，提升【利润率】。
最典型的就是可口可乐。
人家根本不屑于做溢价，靠着自己的品牌知名度，把整个品类的售价天花板给压住，然后靠着自己恐怖的供应链优势从成本上干掉所有对手。
其中品牌优势不是拿来做溢价，而是拿来省成本，以及锚定售价。
以可口可乐的知名度，有的是供应商愿意平成本给他们供货，只为给自己贴一个【可口可乐供应商】的标签，给自己背书，从别的甲方手里再赚钱。
这就是品牌拿来控制供应链。
而锚定售价，则是从消费者看来，【可口可乐】只要XX元，你凭什么比可口可乐贵？
那我还是选可口可乐。
这种策略牛X之处在于什么？
在于极致的把品牌杠杆用于竞争， 自身作为价格锚定器，封死品类的利润天花版，然后用自己的供应链优势加规模效应加品牌，直接杀死竞争。
我活着，你们都得死。
大疆其实也是这么做的。
大家如果有印象的话，会发现前几年无人机市场其实百花齐放，品牌有很多。
但大疆在有最好的产品以及最高的品牌认知度的同时，还不断的自己给自己降价，不断拉高自己的出货量，摊薄成本，最终直接干掉了几乎所有的竞争对手品牌。
现在整个无人机市场就几乎等同于大疆。
再说一遍，这就是，利用品牌降维，封死品类的利润天花版，然后用自己的供应链优势加规模效应加品牌，直接杀死竞争。
这就是，特斯拉选择的路。
左手用火箭脑机接口作为广告牌，树立品牌酷的感觉，打造科技宗教。
右手依靠规模吃死供应链，提供足够的成本优势以及降价空间，把宗教玩出性价比。
然后在适当的机会一波降价，让大家左右为难。
现在，这个电车补贴即将有变动的节点，就是一个合适的时机，也是一个合适的理由。
特斯拉先冲了。
不跟吧，特斯拉要吃你们基本盘了。
跟吧，本来利润不高，这么一跟就很难受，而且不是一般的难受。
商业没有武德，只有最简单直接的策略和你死我活。
特斯拉这一轮只是开始，远没到结束。
大家开始吃鸡，各凭本事。
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