作者：龚进辉
天猫一纸诉状，将几乎消失的ofo和其创始人戴威再次拉入公众视野。
天眼查App显示，浙江省杭州市中级人民法院向ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司、戴威等公告送达一张起诉状及开庭传票，涉及一起5.38亿元的借款合同纠纷，原告则是浙江天猫技术有限公司。
法院公告显示，原告天猫请求判令，被告ofo运营主体东峡大通立即支付借款本金约5.165亿元，并支付相应的利息约0.215亿元，共计约5.38亿元。同时，ofo两家子公司上海奥佛合盛网络科技有限公司及立方灵动（北京）数据服务有限公司也被列为被告，天猫要求对这两家公司的抵押物享有优先受偿权。
尽管法院公告并未说明5.38亿元的借款合同纠纷详情，但还是能从过往二者交集中找出一些蛛丝马迹来。
众所周知，想当年共享单车赛道火热时，天猫母公司阿里多次投资ofo。但由于共享大战大战疯狂烧钱，加上缺乏清晰的盈利模式，即便强如ofo也陷入资金链紧张的困境，而彼时投资人变得更加谨慎，不再享受“输血”待遇的ofo在2018年初面临钱荒的局面。
此时，为了活下去，ofo不得不选择质押动产，即抵押在全国铺设的大量小黄车换来阿里的贷款。天眼查数据显示，2018年2月5日，ofo用北上广深四地的共计4447572辆自行车为抵押，向上海云鑫创业投资有限公司借得资金5亿元，而这家公司的法人为蚂蚁集团掌门人井贤栋。
1周后，ofo又抵押超过1000万辆小黄车，获得来自浙江天猫技术有限公司的12.6亿元贷款。注意，虽然阿里是ofo股东，双方关系紧密，但交情归交情，生意归生意，ofo两笔抵押贷款是要还的。但遗憾的是，随着2018年底ofo资金链危机加剧，加上被滴滴收购无望，其陷入命悬一线的至暗时刻。
因此，你会看到，此后ofo陆续被曝出押金难退、运营停滞、裁员撤城等负面消息，随着时间的推移，逐渐消失在公众视野中。这也意味着，ofo根本无力偿还阿里巨额贷款，而海量小黄车对阿里本身并无太大价值，更何况后期小黄车数量锐减，且单车本身并不值钱。
说白了，阿里借给ofo的5+12.6亿元很难收回来。考虑到这并非一笔小数目，即便阿里财大气粗，也会有所不甘心，才会把ofo和戴威一起告上法庭，要求其偿还5.38亿元借款（包括利息），并要求对ofo两家子公司的抵押物享有优先受偿权。
扎心的是，早在2019年，ofo名下便已没有可执行资产，既无对外投资、无车辆，银行账户也无余额。而官司缠身的戴威，多次被限制高消费。当时间来到2022年底，恕我直言，阿里通过诉讼手段向ofo追回巨额借款的可能性微乎其微，我只能祝它好运。
对了，至今仍有千万ofo用户的押金没退，即便它们再不甘心，也不得不接受这一残酷的现实。换言之，面对早已凉透的ofo，用户只能吃哑巴亏，而阿里可能同样拿它没辙，即便打赢官司，判决执行可能面临执行不下去的尴尬局面，症结在于ofo压根没钱可还，太难了！
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