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马上车圈春晚小米汽车发布会就要到了，这几天后台不断有人拱火，让我锐评一下小米汽车。
技术上，雷老师已经开过发布会了。
外形上，一句【好米知时捷】就算说完了。
唯一的悬念，也就是售价。
虽然目前的呼声都是卷卷卷卷卷，但小米汽车一上来是不能卖太便宜的。
他们自己也想卷个痛快，但不能，真不能。
不是不想，是不能。
卖得差，不是要命的问题。
卖太便宜，才真的有可能出大问题。
看到这，你一定觉得莫名其妙，本来就是后来者，不弄便宜一些怎么卖？
汽车是工业品，不走销量摊平成本后面怎么活？
作为消费者，肯定希望越便宜越好呀。
说的有道理，都很对，但从企业的视角出发，太便宜，才会出问题。
我做了一个简单的小表格，你一看就明白怎么回事儿了，我很少做表格，纯粹是出于对雷老师的爱。
用最简单的方式去理解，小米汽车就面临这四种情况嘛，一种一种去理解，就明白为啥小米不能弄太便宜了。
哦对了，关于小米不能卖太便宜这件事，我4年前就说过了，这也是我一直以来的观点，不局限于车。
我们来盘一下四种情况。
第一种情况是价格卖得贵，但销量还是特别牛，月销1W以上。
这当然是梦幻开局哦不对，这是科幻开局哦不对，这是玄幻开局。
直接是雷老师飞升渡劫化身雷神，一手神雷痛揍车圈。
BiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiu。
第二种情况是价格卖得贵，但销量不咋地，千台上下。
很多人觉得这种情况对小米是最差的情况，不是的，这种情况反而对小米而言是可以接受的。
千亿现金储备就是为这个做准备的。
在一个SUV，性价比车以及混动产品热销的市场上，做高端纯电轿跑卖的不好并不是一件出人意料的事情，毕竟特斯拉自家的毛豆3销量跟SUV毛豆Y都没法比，保时捷taycan的销量无论如何也比不过718，macan以及卡宴。
所以不要觉得小米不懂，雷军老师就是自己不懂他挖来的人也懂。
但这里，不要忘了一个前提，小米作为数码产品是老牌子，但作为汽车，还是新牌子。
对小米而言，现阶段做第一辆车最重要的事情是不下牌桌，是活下去。
活下去的意思是，第一辆车足够有辨识度，品牌调性能维持住，产线不浪费能运转跑通就好。
压根不指望第一辆车就大卖，毕竟隔壁问界那么猛严格来说也是从改款M7才开始发力的，一开始也卖得一般。
从这个角度来说，Su7的任务就是足够有辨识度，价格给后续的走量车留下卷的空间，后面小米整个增程SUV出来狂卷我是一点不奇怪的，Su7直接一步卷到位了，后面的车还推不推了。
这是试水车，图名不图利。
第三种情况，价格足够便宜，销量爆炸（月1W5乃至2W+乃至更多）。
这种情况，对小米来说才是最坏的情况。
为啥？
因为汽车行业是民用工业复杂度的巅峰。
这个行业的供应链管理是难中难中难，新手上来就爆产量（而且还是不赚钱的低价车），属于打车去投胎。
这东西比手机复杂多了，比手机成本高多了，而且是涉及人命的东西，一旦出了事情就是大事情，同行接力不给你热搜挂半个月都算看不起你。
而且小米严格来说还是刚入行，这相当于什么，相当于乒乓球选手去打羽毛球，羽毛球选手去踢足球，足球选手去打篮球，不是说不行，而是还得多练不能一上来就在关键大赛ALL IN。
强调一下，汽车供应链管理是这个星球最难的事情之一，你以为这是玩游戏么，爆产能只要鼠标点一点？
别说小米新来的，就巨头们也被供应链管理折腾的头疼。
比亚迪牛逼不牛逼？爬产能用了多少年？
都自己全产业链了，每次一降价还是立马产能就蚌埠住。
特斯拉牛逼不牛逼？爬产能用了多少年？
马斯克一提起当年经历的产能地狱都要抹眼泪。
华为牛逼不牛逼？问界爬产能爬到今天车还是供不应求。
苹果牛逼不牛逼？手机供应链的神中神，一盘算车的供应链难度直接不搞了。
上面每一家巨头都不缺钱，都不缺技术，但同样都被汽车行业教育过。
供应链，是地狱。
小米自己做手机的时候就经历过供应链地狱，早年一直被称为猴王，也就这两年才算彻底解决手机供应链问题。
而对于更难的汽车供应链，小米也已经正儿八经被毒打过了，所以对他们来说，高价+卖爆=可以拿钱解决问题，先堆料再说，快速成为供应链爸爸。
低价+卖爆=赔钱+砸钱+把供应链的雷用脸趟一遍+万一出几个事情自己就完犊子了。
能理解么？
原本你开家小店，卖的一般般，但有点利润，自己过得很滋润。
突然有一天你想不开，家里存款全拿出来，开了一百家连锁店，且大幅降价。
并且你所在的行业有好几个连锁巨头随时等着揍你呢。
你觉得哪种情况下风险更高？
降价卷上天，是头部中的头部的玩法，比亚迪可以玩，吉利可以玩，奇瑞可以玩。
小米做梦都想玩但现阶段实力不允许这么玩，产线和供应链还没完全跑通呢急什么，就连人家特斯拉不也最近表示要涨价么。
第四种情况，价格便宜，还卖不出去。
反直觉的是，这并不是最坏的情况。
雷军老师的职业生涯遇到比这大的麻烦多了去了，如果这辆车彻底不行，那其实是证伪了几个错误答案，解决了头铁问题。
赶紧这个车型止损，去推下一个车型。
甚至可以考虑快刀斩乱麻，不纠结沉没成本，抓紧时间止损离场，别数码设备基本盘被人给弄了。
不管怎样，都可以不纠结。
100亿买个教训，很难受，但没有动摇小米根本，反而证伪了一些事情。
现在你看四种情况。
卖得贵卖得好，梦幻开局，笑着进入产能地狱。
卖得贵卖得不好，不意外，维持住品牌调性可以推新车型找补。
卖得便宜卖得好，惨惨惨，立马不赚钱去面对产能地狱，涉及巨量的资金投入到重资产，且短时间品牌性价比的感觉算是甩不掉了。
卖得便宜卖得不好，快刀斩乱麻不纠结。
这么一看，确实是卖的太便宜，才有问题。
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