1
后台很多人问怎么看小米让保时捷的日子过得不太舒服。
一个非常有趣的新闻，大家可以看一下。
（截图来自央视财经&红星新闻）
就，怎么说呢，保时捷的确过得不太好。
但跟小米关系不大，真的。
如果那个外形和性价比算作威胁的话，众泰当年就应该把保时捷通关了。
人家的皮尺部是真的独步天下，他们那个设计说借鉴都保守了，因为完全没有看出设计的痕迹，是一种很新的科技。
如果人家是时捷，那他们就是时迁。
而且关键价格更是只有保时捷的零头。
但对保时捷没啥影响。
真正对保时捷有影响的，是国产高端SUV，主要是问界和理想。
讲一个不算冷的知识，保时捷大部分时候，都是赔钱的。
在做卡宴和macan之前，本来就是大多数时候都赔钱的，那堆轿跑本来就不赚钱，不然也不能被大众集团给收购了。
你没看错，就连人家保时捷，想要赚钱也靠SUV，靠卡宴。
虽然保时捷出SUV当年让很多品牌粉觉得保时捷背叛了跑车，但确实是拯救了保时捷。
那些当年没有及时出SUV的所谓纯血跑车品牌，下场更是惨得多，是谁我就不说。
前几年保时捷赚钱，也是靠SUV来养轿车。
可以说每一个保时捷跑车的用户都得感谢卡宴和macan车主，真的是靠他们养活。
如果保时捷不够赚钱了，那当然就是SUV部分出问题了，因为轿跑部分的利润一直都那样充满进步空间。
当年保时捷的SUV大卖，说穿了就是很多用户在BBA和路虎以及大G之间有刚需，既觉得BBA门槛有点低，又觉得路虎大G有点太高，那保时捷卡宴确实刚刚好。
可现在，状态就不太好了。
看他们的数据，亏损一方面是财务技术，把电动投入一次性摊销进去，造成短期巨额亏损，但客观上给后来的管理者清负担，可以说是他们的主动选择。
另一方面是被动的，其核心赚钱SUV的领域被国产SUV用一半乃至更低的价格给打出暴击了。
再说一遍，这部分其实是被理想和问界给弄的。
说白了，不管是论配置，还是论价格，论智能化，确实产品力上是跟国产比太不够卷了。
能被理想和问界弄成这样，确实是这么多年在智能化上他们做的一言难尽。
那个车机跟其他的一比，就像是原始人到了二十一世纪。
再昂贵的红木家具用起来也不如新的智能家居舒服啊，有钱人也想要舒服啊。
过去是没辙，现在有的选，就不一样了。
我知道，这里有人要说到品牌格调了。
最搞笑的来了，真的认保时捷品牌的那些人，他们不认保时捷的SUV，因为会觉得背离了保时捷的初衷。
真正的保时捷爱好者，就是纽北之王，就是速度与激情。
啊？SUV是什么玩法？小老板二押车抵是什么策略？
而只会说保时捷格调但买了保时捷SUV的人，根本就不是真在乎【保时捷】，而是喜欢【SUV】。
都买保时捷的SUV了，可见就是单纯喜欢SUV，喜欢大车大空间，只是当初保时捷提供了不同于BBA的情绪价值，所以选了而已。
而现在，问界和理想不论从任何一个方面都是更好的选择，甚至从品牌调性和情绪价值上，都更胜一筹。
开理想的人，就是说自己是家庭的顶梁柱，任何文化中这都是属于不出错的选择。
而开问界M9的人，只是因为问界M9顶配就这个价格了，不代表对方只开得起这个车。
人家开这个，是因为不方便开更贵的，不是不能。
所以嘛，这一切确实跟小米关系不大。
但更更更搞笑的来了，后面小米弄不好真的要加入了。
因为YU9，在路上了。
这个场面，啧啧啧。
本文来自投稿，不代表创造权威IP 赋能创业者——IP百创立场，如若转载，请注明出处：创造权威IP 赋能创业者——IP百创
微信扫一扫 
